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nocnico
@@ -79,17 +79,37 @@ export default defineConfig({
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{ text: "Hubschraubertypen", link: "/pilotenbereich/Hubschraubertypen" },
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{ text: "Hubschraubertypen", link: "/pilotenbereich/Hubschraubertypen" },
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{
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{
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||||||
text: "Luftrettung",
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text: "Luftrettung",
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||||||
collapsed: false,
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collapsed: true,
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items: [
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items: [
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||||||
{ text: "Außenlandung", link: "/pilotenbereich/luftrettung/aussenlandung" },
|
{ text: "Außenlandung", link: "/pilotenbereich/luftrettung/aussenlandung" },
|
||||||
{ text: "Landeplätze- und Stellen", link: "/pilotenbereich/luftrettung/landeplatz" },
|
{ text: "Landeplätze- und Stellen", link: "/pilotenbereich/luftrettung/landeplatz" },
|
||||||
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{
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||||||
|
text: "Crew",
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collapsed: true,
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items: [
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|
{ text: "HEMS-TC", link: "/pilotenbereich/luftrettung/crew/hems-tc" },
|
||||||
|
{ text: "Notarzt", link: "/pilotenbereich/luftrettung/crew/notarzt" },
|
||||||
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],
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||||||
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},
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{
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text: "Militärfliegerei (SAR)",
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collapsed: true,
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items: [
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||||||
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{ text: "Einführung", link: "/pilotenbereich/luftrettung/military/Einführung" },
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||||||
|
{ text: "SOP", link: "/pilotenbereich/luftrettung/military/SOP" },
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||||||
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],
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},
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],
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],
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},
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},
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],
|
],
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||||||
},
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},
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{
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{
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text: "Disponentenbereich",
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text: "Disponentenbereich",
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||||||
items: [{ text: "How-To Disponent", link: "/disponentenbereich/how-to-disponent" }],
|
items: [
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||||||
|
{ text: "How-To Disponent", link: "/disponentenbereich/how-to-disponent" },
|
||||||
|
{ text: "Disposition", link: "/disponentenbereich/disposition" },
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||||||
|
{ text: "Stichworte", link: "/disponentenbereich/Stichworte" },
|
||||||
|
],
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},
|
},
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{
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{
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text: "Sonstiges",
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text: "Sonstiges",
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641
apps/docs/src/disponentenbereich/Stichworte.md
Normal file
641
apps/docs/src/disponentenbereich/Stichworte.md
Normal file
@@ -0,0 +1,641 @@
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# Stichwörter
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## Warum eigene Einsatzstichwörter?
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Um der in Deutschland uneinheitlichen Nutzung von Einsatzstichwörtern vorzubeugen, haben wir in der VAR-Leitstelle standardisierte Stichworte zur internen Nutzung erstellt.
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So kann man effektiv Einsätze disponieren, ohne die jeweiligen realen (oft leitstellenspezifischen) Stichworte kennen zu müssen.
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Das erleichtert den Ablauf sowohl auf Disponenten-, als auch auf Pilotenseiten.
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## Aufbau eines Stichwortes
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Unsere Stichworte sind einheitlich und nach einem bestimmten Schema aufgebaut.
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Der Buchstabe am Anfang ordnet den Einsatz in eine Kategorie ein, die Zahl dahinter spezifiziert, ob es sich um einen Sekundär(**0**)- oder Primäreinsatz(**1**) handelt. Der Unterstrich trennt Kategorie und Dringlichkeit von einer aufsteigeneden Zahl.
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In der Regel steht **0** für einen Rettungsdiensteinsatz ohne Notarzt, **1** für einen Einsatz mit Notarzt.
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Auch andere Zahlen oder Buchstaben (siehe **REA**) sind möglich.
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> Für Patienten jünger als 12 Jahre wird das Stichwort **KIND** genutzt.
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## Alle Stichworte mit Einsatzindikationen
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Im folgenden werden alle Stichworte nach Kategorie sortiert und mit einigen typischen Indikationen aufgelistet. Natürlich sind weitere Indikationen möglich und realistisch.
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::: warning Update
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Bitte lest euch die Informationen zu den neuen Stichworten [hier](https://nextcloud.virtualairrescue.com/s/F92Xg5BP8aBdqxq) durch!
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<details>
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<summary>Einsatzstichworte</summary>
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<div>
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<details>
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<summary>
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<b> AB - Atmung </b>
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</summary>
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<div>
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<table>
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<tbody>
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<tr>
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|
<td>AB1_0</td>
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||||||
|
<td>gleichbleibende Beschwerden</td>
|
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|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>gleichbleibende Atembeschwerden</summary>
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<div>
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<ul>
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<li>nicht verändernde Atembeschwerden aller Art</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>AB1_1</td>
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||||||
|
<td>zunehmende Beschwerden</td>
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|
<td>
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|
<details>
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||||||
|
<summary>zunehmende Atembeschwerden</summary>
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<div>
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<ul>
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<li>zunehmende Atemnot</li>
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<li>niedrige Sauerstoffsättigung</li>
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|
<li>ungewöhnliche Atemfrequenzen</li>
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<li>insuffiziente Atmung</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
<tr>
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|
<td>AB1_NA</td>
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|
<td>Atmung - Nachforderung NA</td>
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|
<td>Nachforderung</td>
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|
</tr>
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|
<tr>
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|
<td>AB1_TP</td>
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|
<td>Transportkomponente</td>
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|
<td>
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|
<details>
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|
<summary>RTH zum Transport</summary>
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<div>
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<ul>
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<li>RTH zum schnelleren Transport in die Klinik</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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|
</tr>
|
||||||
|
</tbody>
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|
</table>
|
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</div>
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</details>
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|
<details>
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|
<summary>
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|
<b> C - Kreislauf </b>
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|
</summary>
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|
<div>
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||||||
|
<table>
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||||||
|
<tbody>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>C1_0</td>
|
||||||
|
<td>gleichbleibende Beschwerden</td>
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|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>gleichbleibende Kreislaufbeschwerden</summary>
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<div>
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||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>Kreislaufstörungen</li>
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</ul>
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</div>
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||||||
|
</details>
|
||||||
|
</td>
|
||||||
|
</tr>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>C1_1</td>
|
||||||
|
<td>zunehmende Beschwerden</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>zunehmende Kreislaufstörungen</summary>
|
||||||
|
<div>
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||||||
|
<ul>
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||||||
|
<li>Anaphylaxie</li>
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||||||
|
<li>bedrohliche Hypotonie/Hypertonie</li>
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</ul>
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</div>
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|
</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>C1_NA</td>
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||||||
|
<td>Kreislauf - Nachforderung NA</td>
|
||||||
|
<td>Nachforderung</td>
|
||||||
|
</tr>
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||||||
|
<tr>
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||||||
|
<td>C1_REA</td>
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|
<td>Reanimation</td>
|
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|
<td>
|
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|
<details>
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||||||
|
<summary>nötige Reanimation</summary>
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|
<div>
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<ul>
|
||||||
|
<li>Laienreanimation</li>
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|
<li>keine laufende Reanimation</li>
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|
<li>laufende Reanimation</li>
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</ul>
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</div>
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|
</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
</tbody>
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|
</table>
|
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</div>
|
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</details>
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|
<details>
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|
<summary>
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|
<b> D - Neurologie </b>
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</summary>
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<div>
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|
<table>
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||||||
|
<tbody>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>D1_0</td>
|
||||||
|
<td>gleichbleibende Beschwerden</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>gleichbleibende neurologische Beschwerden</summary>
|
||||||
|
<div>
|
||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>starker Schwindel</li>
|
||||||
|
<li>starke Kopfschmerzen</li>
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</ul>
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</div>
|
||||||
|
</details>
|
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|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>D1_1</td>
|
||||||
|
<td>zunehmende Beschwerden</td>
|
||||||
|
<td>
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|
<details>
|
||||||
|
<summary>zunehmende neurologische Beschwerden</summary>
|
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<div>
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<ul>
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|
<li>Bewusstlosigkeit/Bewusstseinsstörungen</li>
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|
<li>Schlaganfall</li>
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</ul>
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</div>
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|
</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>D1_NA</td>
|
||||||
|
<td>Neurologie - Nachforderung NA</td>
|
||||||
|
<td>Nachforderung</td>
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|
</tr>
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|
</tbody>
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|
</table>
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</div>
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</details>
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|
<details>
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|
<summary>
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|
<b> E - Trauma / sonstiges </b>
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</summary>
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<div>
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|
<table>
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|
<tbody>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>E1_0</td>
|
||||||
|
<td>Trauma / sonstiges</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>gleichbleibende Beschwerden</summary>
|
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|
<div>
|
||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>Thrombose</li>
|
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<li>Frakturen / Brüche</li>
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</ul>
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|
</div>
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||||||
|
</details>
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|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>E1_1</td>
|
||||||
|
<td>zunehmende Beschwerden</td>
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|
<td>
|
||||||
|
<details>
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||||||
|
<summary>zunehmende Beschwerden</summary>
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<div>
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|
<ul>
|
||||||
|
<li>Innere Blutungen</li>
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|
<li>starke Blutungen</li>
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|
<li>massive Unterkühlung oder Hitzschlag</li>
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</ul>
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</div>
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||||||
|
</details>
|
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|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>E1_TP</td>
|
||||||
|
<td>Transportkomponente</td>
|
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|
<td>
|
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|
<details>
|
||||||
|
<summary>RTH zum Transport</summary>
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|
<div>
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<ul>
|
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|
<li>RTH zum schnelleren Transport in die Klinik</li>
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</ul>
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|
</div>
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|
</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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|
<tr>
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||||||
|
<td>VU_NA</td>
|
||||||
|
<td>Verkehrsunfall</td>
|
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|
<td>
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|
<details>
|
||||||
|
<summary>Verkehrsunfall mit Notarztindikation</summary>
|
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|
<div>
|
||||||
|
<ul>
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||||||
|
<li>Hochgeschwindigkeitsunfall</li>
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|
<li>Unfälle mit Fahrzeug gegen Fußgänger</li>
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</ul>
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</div>
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|
</details>
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|
</td>
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||||||
|
</tr>
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||||||
|
<tr>
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||||||
|
<td>E1_UNF</td>
|
||||||
|
<td>sonstiger Unfall</td>
|
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|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>sonstiger Unfall mit Notarztindikation</summary>
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|
<div>
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||||||
|
<ul>
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||||||
|
<li>Person eingeklemmt</li>
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|
<li>Sturz aus großer Höhe</li>
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</ul>
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</div>
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|
</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
<tr>
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||||||
|
<td>E1_NA</td>
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|
<td>Trauma / sonstiges - Nachforderung NA</td>
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|
<td>Nachforderung</td>
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</tr>
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</tbody>
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|
</table>
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</div>
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</details>
|
||||||
|
<details>
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|
<summary>
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|
<b> M - Bergrettung </b>
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</summary>
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<div>
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|
<table>
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<tbody>
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|
<tr>
|
||||||
|
<td>M1_0</td>
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||||||
|
<td>Erkundung/Vermisstensuche</td>
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||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>Sucheinsatz</summary>
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<div>
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|
<ul>
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||||||
|
<li>Reaktion auf:</li>
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<ul>
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|
<li>Hilferufe und Lichzeichen</li>
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<li>untypische Erreichbarkeit</li>
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<li>späte Rückkehr</li>
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|
<li>angeommene Gefährdung</li>
|
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</ul>
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|
<li>Suche nach Lawinenabgang</li>
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</ul>
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|
</div>
|
||||||
|
</details>
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||||||
|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>M1_1</td>
|
||||||
|
<td>Rettung Gelände</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
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||||||
|
<summary>jegliche Rettung von Personen im Gelände</summary>
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<div>
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|
<ul>
|
||||||
|
<li>unabhängig von der Indikation</li>
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</ul>
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<i>
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||||||
|
Der Hubschrauber wird nur für den Transport benötigt.
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||||||
|
Andernfalls wird eines der anderen Stichworte alarmiert.
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</i>
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</div>
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||||||
|
</details>
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|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>M1_1H</td>
|
||||||
|
<td>Rettung Gelände</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
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||||||
|
<summary>
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||||||
|
jegliche Rettung, die zwanghaft eine Winde erfordert
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||||||
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</summary>
|
||||||
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<div>
|
||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>unabhängig von der Indikation</li>
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||||||
|
</ul>
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<i>
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||||||
|
Der Hubschrauber wird nur für den Transport benötigt.
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||||||
|
Andernfalls wird eines der anderen Stichworte alarmiert.
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||||||
|
</i>
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||||||
|
</div>
|
||||||
|
</details>
|
||||||
|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
</tbody>
|
||||||
|
</table>
|
||||||
|
</div>
|
||||||
|
</details>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>
|
||||||
|
<b> P - Psychatrisch </b>
|
||||||
|
</summary>
|
||||||
|
<div>
|
||||||
|
<table>
|
||||||
|
<tbody>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>PSY_AE</td>
|
||||||
|
<td>akuter Erregungszustand</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>akute psychiatrische Ausnahmesituation</summary>
|
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|
<div>
|
||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>Bedrohungsgefühl mit Ängstlichkeit und Unruhig sein</li>
|
||||||
|
<li>Halluzinationen</li>
|
||||||
|
</ul>
|
||||||
|
</div>
|
||||||
|
</details>
|
||||||
|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>PSY_PS</td>
|
||||||
|
<td>akute Psychose</td>
|
||||||
|
<td>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>akute Psychose</summary>
|
||||||
|
<div>
|
||||||
|
<ul>
|
||||||
|
<li>Verzerrung der Wirklichkeit</li>
|
||||||
|
<li>Halluzinationen</li>
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||||||
|
<li>Verfolgungswahn / Entfremdung</li>
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||||||
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</ul>
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||||||
|
</div>
|
||||||
|
</details>
|
||||||
|
</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>PSY_NA</td>
|
||||||
|
<td>Psychiatrisch - Nachforderung NA</td>
|
||||||
|
<td>Nachforderung</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>PSY_SU</td>
|
||||||
|
<td>Suizidankündigung</td>
|
||||||
|
<td>Ankündigung eines Suizides</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>PSY_EF</td>
|
||||||
|
<td>Eigen-/Fremdgefährdung</td>
|
||||||
|
<td>Eigen- oder fremdgefährdendes Verhalten</td>
|
||||||
|
</tr>
|
||||||
|
</tbody>
|
||||||
|
</table>
|
||||||
|
</div>
|
||||||
|
</details>
|
||||||
|
<details>
|
||||||
|
<summary>
|
||||||
|
<b> K - Kind </b>
|
||||||
|
</summary>
|
||||||
|
<div>
|
||||||
|
<table>
|
||||||
|
<tbody>
|
||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>K1_I</td>
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||||||
|
<td>internistisch bei Kind</td>
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||||||
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<td>
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<details>
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<summary>internistischer Notfall</summary>
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<div>
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<ul>
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<li>Atmenot</li>
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<li>Pseudokrupp-Anfall</li>
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<li>Anaphylaxie bei Kind</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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</td>
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</tr>
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|
<tr>
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|
<td>K1_C</td>
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||||||
|
<td>chirurgisch bei Kind</td>
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|
<td>
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||||||
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<details>
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||||||
|
<summary>chirurgischer Notfall</summary>
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||||||
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<div>
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||||||
|
<ul>
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|
<li>Frakturen / Brücke</li>
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</ul>
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</div>
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||||||
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</details>
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</td>
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||||||
|
</tr>
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||||||
|
<tr>
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||||||
|
<td>K1_N</td>
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||||||
|
<td>neurologisch bei Kind</td>
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|
<td>
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|
<details>
|
||||||
|
<summary>neurologischer Notfall</summary>
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<div>
|
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<ul>
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<li>Krampfanfall (z.B. Fieberkrampf)</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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</tr>
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|
<tr>
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|
<td>K1_NA</td>
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<td>Kind - Nachforderung NA</td>
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<td>Nachforderung</td>
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</tr>
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|
<tr>
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|
<td>K1_GEB</td>
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<td>Geburt</td>
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<td>einsetzende oder laufende Geburt</td>
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</tr>
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</tbody>
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</table>
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</div>
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</details>
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</div>
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|
<details>
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|
<summary>
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|
<b> V - Verlegung </b>
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</summary>
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<div>
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|
<table>
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<tbody>
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<tr>
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<td>VL_S</td>
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<td>Verlegung Hubschrauber</td>
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<td>
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<details>
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<summary>Sekundärverlegung mit Hubschrauber</summary>
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<div>
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|
Als Interhospitaltransporte
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<ul>
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|
<li>Zubringung Operation</li>
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<li>COVID-19</li>
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|
<li>Verbrennungen</li>
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</ul>
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</div>
|
||||||
|
</details>
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||||||
|
</td>
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||||||
|
</tr>
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||||||
|
<tr>
|
||||||
|
<td>VL_NF</td>
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||||||
|
<td>Notfalltransport Hubschrauber</td>
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|
<td>
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|
<details>
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|
<summary>
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|
Anforderung eines Hubschraubers zum zeitkritischen Abtransport
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</summary>
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</details>
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|
</td>
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|
</tr>
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||||||
|
</tbody>
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|
</table>
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</div>
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</details>
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|
<details>
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|
<summary>
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||||||
|
<b> W - Wasserrettung </b>
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|
</summary>
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<div>
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|
<table>
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|
<tbody>
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|
<tr>
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||||||
|
<td>W_UN</td>
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||||||
|
<td>Unterstützung</td>
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||||||
|
<td>
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<details>
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|
<summary>Unterstützung durch bspw. Winde</summary>
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<div>
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<ul>
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|
<li>treibendes Boot ohne Personenschaden</li>
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|
<li>Sach-/Leichenbergung</li>
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</ul>
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</div>
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||||||
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</details>
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|
</td>
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</tr>
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|
<tr>
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|
<td>W_SN</td>
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||||||
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<td>akute Seenot</td>
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|
<td>
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|
<details>
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||||||
|
<summary>akute Seenotlage</summary>
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<div>
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<ul>
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||||||
|
<li>gekentertes Boot</li>
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|
<li>Abschuss Signalrakete</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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</tr>
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|
<tr>
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||||||
|
<td>W_SUCH</td>
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|
<td>Sucheinsatz</td>
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|
<td>
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|
<details>
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||||||
|
<summary>zeitkritische Suche</summary>
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</details>
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</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>W_PW</td>
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|
<td>Person im Wasser</td>
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<td>
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<details>
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|
<summary>Rettung von Person(en) im Wasser</summary>
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<div>
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<ul>
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|
<li>Untergang eines Bootes</li>
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<li>Person droht zu ertrinken</li>
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<li>Person droht in Wasser zu springen</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>W_TAUCH</td>
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<td>Tauchunfall</td>
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<td>
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<details>
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|
<summary>jeglicher Unfall mit Sport- oder Berufstauchern</summary>
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<div>
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|
<ul>
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|
<li>Dekompressionskrankheit</li>
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|
<li>Notaufstieg Taucher</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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|
</td>
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</tr>
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|
<tr>
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<td>W_EIS</td>
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<td>Eisunfall</td>
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<td>
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<details>
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<summary>Unfall auf gefrorenen Gewässern</summary>
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<div>
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<ul>
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|
<li>Person unter Eis</li>
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<li>Unterkühlung nach Eiseinbruch</li>
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<li>Hilflose Person auf Eisfläche</li>
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</ul>
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</div>
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</details>
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</td>
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</tr>
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</tbody>
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</table>
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</div>
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</details>
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<details>
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<summary>
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<b> Z - Sonstiges </b>
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</summary>
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<div>
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<table>
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<tbody>
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<tr>
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<td>Z_OT</td>
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<td>Organtransport</td>
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</tr>
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|
<tr>
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<td>Z_SO</td>
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<td>sonstiger Notfall</td>
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</tr>
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|
<tr>
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|
<td>INFO</td>
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<td>Information</td>
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</tr>
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</tbody>
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</table>
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</div>
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</details>
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</details>
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76
apps/docs/src/disponentenbereich/disposition.md
Normal file
76
apps/docs/src/disponentenbereich/disposition.md
Normal file
@@ -0,0 +1,76 @@
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# Disposition von Einsätzen
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Nachfolgend erklären wir grundlegend alles über die Disposition von Einsätzen, um einen effizienten Ablauf sicherstellen zu können.
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### Vor dem Login
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Prüfe, wie viele Disponenten bereits online sind und stimme dich in Eigenverantwortung mit diesen ab, inwiefern ein Login noch nötig oder sinnvoll ist.
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Solltet ihr euch dafür entscheiden, gemeinsam zu disponieren, koordiniert im Voraus, wer welche Rettungsmittel oder welchen Funkverkehrsbereich bedient, welche Einsätze laufen oder welche Besonderheiten es zu beachten gilt.
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Siehe dazu auch [Impulse](#impulse).
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:::warning Achtung
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Vor deiner ersten Schicht als Disponent **musst** du mit der [Funkphraseologie](BOS-Funk/funkverkehr) vertraut sein.
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:::
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### Nach dem Login
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Verschaffe dir einen groben Überblick über deinen Einflussbereich und überprüfe deine Verständlichkeit im Funk.
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### Während des Disponierens
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Achte ständig darauf, dass eine gewisse Funkdisziplin eingehalten wird und agiere ganz nach der Funk-Prämisse "So viel nötig, aber so wenig wie möglich".
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Du hast das Sagen und im Zweifel immer das letzte Wort.
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Bitte vermeide das mündliche Alarmieren per Funk, wenn du dir nicht sicher bist, dass es in Realität in deinem Funkverkehrsbereich genau so gehandhabt wird.
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Alarmierst du einen Hubschrauber aus einem anderen Funkverkehrsbereich konsultiere zuerst den verantwortlichen Disponenten, ob das Rettungsmittel tatsächlich abkömmlich ist oder nicht in Kürze in den eigenen Bereich alarmiert wird.
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#### Einsatzstichworte
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Nutze bitte die VAR-eigenen [Stichworte](stichwörter) und versuche mit ihnen ein reales Einsatzspektrum abzudecken.
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#### Einsatzentfernung
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Über den Tracker kannst du den Layer "Luftrettungszentren" einblenden. Beim Klick auf eine Station zeigt dir der innere Ring eine 10 Minuten Isochrone, der äußere blaue Ringe eine 20 Minuten Isochrone an.
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In diesen Zeiten schafft es der Hubschrauber bei windstille also in etwa bis zu den jeweiligen Linien. Für Dual-Use- und Sekundärhubschrauber ist zusätzlich eine gestrichelte Linie eingefügt. Sie repräsentiert einen Einsatzradius von einer Stunde.
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Achte vor allem im Gebirge darauf, dass Hubschrauber nicht immer gereadlinig zum Einsatz fliegen können und sich die Erreichbarkeit dadurch ggf. verschlechtert.
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Prüfe auch, ob kein anderer (auch nicht eingeloggter) Hubschrauber den Einsatzort nicht doch besser erreichen kann. Habe andere Rettungsmittel immer im Hinterkopf. "Keine weiteren Einsatzmittel verfügbar" ist nicht immer eine Ausrede, wenn sich in unmittelbarer Nähe des Einsatzortes 10 Rettungswachen und 4 Luftrettungszentren befinden.
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#### Einsatzhäufigkeit
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Natürlich kann es passieren, dass du mehr Einsätze disponierst, als ein Hubschrauber real fliegen würde. Das ist natürlich dem Umstand geschuldet, dass trotz des Realismusanspruchs die Unterhaltung nicht verloren gehen soll.
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Finde dort ein gutes Mittelmaß.
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#### Einsatzinformationen
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Lege einen Einsatz immer so an, dass sowohl Pilot als auch andere Disponenten eine Idee von dem haben, was von ihnen erwartet wird.
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#### Feld Einsatzszenario
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Das Eingabefeld `Einsatzszenario` bietet dir die Möglichkeit, Nutzern des H145 Random & Anywhere Plugins Einsätze direkt in den Simulator zu senden. Das ist aber nur optional. Solltest du kein passendes Szenario finden, wähle
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bitte "kein Szenario" aus. Im Vor- und Nachhinen können dann noch RTW, Polzei und Feuerwehr zur Einsatzstelle gerufen werden.
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### Nach dem Disponieren
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Gib den Piloten in deiner Rufgruppe rechtzeitig Bescheid, informiere die anderen Disponenten und sorge ggf. für einen neuen Disponenten, sollte sich bereits jemand angeboten haben.
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Koordiniere mit allen deinen Logout, gib wichtige Informationen weiter.
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### Impulse
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Teile dir die Funkverkehrsbereiche mit anderen Disponenten so ein, dass ein Pilot auch einmal den Funkverkehrsbereich wechseln und mit einem anderen Disponenten kommunizieren muss.
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Auch hier gilt die Eigenverantwortlichkeit.
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Hast du genügend Zeit, denke dir kleine kreative Geschichten zu deinen Einsätzen aus.
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- der RTW fordert zur Analgesie nach
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- der RTH wird zum Transport nachalarmiert
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- Einsatzabbruch auf Anflug
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- Folgeeinsätze
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- gemeinsame Einsätze mit Koordination auf einer anderen Rufgruppe
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- im ländlichen Raum ist kein NEF verfügbar
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- Amtshilfe Polizei (Personensuche) oder Feuerwehr (Luftbildaufnahme)
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- Windenrettung
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Suche ggf. [hier](https://bos-fahrzeuge.info/wachen) nach echten Einsatzmitteln und prüfe die Verfügbarkeit von RTWs bzw. NEFs in Einsatznähe
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@@ -18,3 +18,57 @@ Grundsätzlich ja, wir sind aber noch keine bestätigte VATSIM vSOA. Bitte respe
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Bitte nutze außerdem auch in deinem VATSIM-Flugplan COM/VIRTUALAIRRESCUE.COM. [Erfahre hier mehr zu VAR auf Vatsim](). Damit wir deinen Vatsim Account auch erfasst haben, gib deine Vatsim-ID in den [Einstellunen im HUB]() ein.
|
Bitte nutze außerdem auch in deinem VATSIM-Flugplan COM/VIRTUALAIRRESCUE.COM. [Erfahre hier mehr zu VAR auf Vatsim](). Damit wir deinen Vatsim Account auch erfasst haben, gib deine Vatsim-ID in den [Einstellunen im HUB]() ein.
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::: details Wie erhalte ich Zugriff im Discord?
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Du musst deinen Discord-Account in den Einstellungen im HUB verknüpfen.
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::: details Wie funke ich?
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Funkbeispiele und alles über den BOS-Funk findest du hier.
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::: details Was ist der VAR Client und wofür brauche ich ihn?
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Der VAR Client stellt die Verbindung zwischen deinem Flugsimulator und der Leitstelle her.
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::: details Kann ich mit dem HPG H145 fliegen?
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Ja natürlich.
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::: details Wie kann ich derzeit am besten mit dem HPG H145 mitmachen?
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Eine Integration mit unserer Leitstelle und dem Random & Everywhere Script existiert nun auch, [für mehr Infos siehe hier](/pilotenbereich/hpg-h145/r-e-integration/Voraussetzungen.html)!
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:::
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::: details Simuliert Ihr auch Polizeieinsätze?
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Aktuell noch nicht. Eine Integration bzw. Umsetzung ist aber für die Zukunft geplant.
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::: details Gibt es eine Karte mit allen aktiven Piloten?
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[Auf unserem Tracker](http://localhost:3001/tracker) siehst du alle eingeloggten Piloten sowie Disponenten angezeigt.
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:::
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::: details Darf ich Einsätze sowie den Funk streamen?
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Derzeit ist dies nur mit einer Genehmigung des Admin-Teams gestattet. Wir weisen ausdrücklich auf die Privatsphäre und Rechte unserer Nutzer hin! Ein Missbrauch wird geahndet.
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:::
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::: details Is there an English version planned?
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We are working on translating our content and further multi-language support, but are currently focusing on a German version.
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apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/crew/hems-tc.md
Normal file
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apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/crew/hems-tc.md
Normal file
@@ -0,0 +1,50 @@
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# Der HEMS-TC
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Die Abkürzung HEMS-TC steht für _Helicopter Emergency Medical Service - Technical Crew Member_. Auch andere Bezeichnungen wie "TC-HEMS" oder "TCM" sind geläufig.
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Der HEMS-TC ist grundsätzlich ein nach Bundesrecht (NotSanG) ausgebildeter Notfallsanitäter mit Berufserfahrung. Er hat eine Zusatzausbildung für die Arbeit auf einem Rettungshubschrauber gemäß JAR-OPS 3, "gewerbsmäßige Beförderung von Personen und Sachen in Hubschraubern", als HEMS-TC absolviert.
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Inhalte der Ausbildung sind unter Anderen:
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- Flugnavigation
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- Luftraumbeobachtung
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- Landeplatzabsicherung
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Weitere Infos zum Inhalt der Ausbildung eines HEMS-TC findest du [hier](https://de.wikipedia.org/wiki/HEMS_Technical_Crew_Member)
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## Tätigkeiten des HEMS-TC
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### Am Boden (LRZ)
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- Check der medizinischen Einrichtung des Rettungshubschraubers, meist zusammen mit dem Notarzt _(Haltbarkeit von Medikamenten und Auffüllen dieser, Funktionsfähigkeit der Geräte, etc.)_
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- Auftanken des Hubschraubers
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### Aufgaben während des Engine-Start Ups
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Während des Triebwerksstarts befindet sich der HEMS-TC meist außerhalb des Luftfahrzeugs und hat dort die folgenden Aufgaben:
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- Überprüfen der Türen ("Alle korrekt geschlossen?")
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- Gibt es Auffälligkeiten an Triebwerksein- und -auslässen während des Engine Start-Ups? _(Rauch, Flammen, unübliche Geräusche)_
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- Den Nahbereich nach potenziellen Gefährungen absuchen _(Hindernisse, Passanten, lose Gegenstände)_
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:::info
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Der Startvorgang kann abhängig davon abgebrochen werden.
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:::
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### Aufgaben in der Luft
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In der Luft sitzt der HEMS-TC im Cockpit, meist auf der linken Seite, und unterstützt den Piloten in folgender Weise:
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- Naviagtion \*(Programmierung der GPS-Navigation, Lesen von Karten, terrestrische Wegpunkte ausfindig machen)
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- Hält Funkkontakt mit der Leitstelle
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- Unterstützt die Suche des Landeplatzes
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- Vergewissert sich, dass die Landezone frei von Hindernissen ist _(Öffnen der eigenen Tür in Absprache mit der restlichen Besatzung möglich)_
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### Aufgaben am Boden
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#### Primäre Aufgabe am Boden
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Die Primäre Aufgabe des HEMS-TC am Boden besteht darin, den Notarzt bei der Patientenversorgung durch seine Aufgabe als Notfallsanitäter zu unterstützen.(Monitoring, Medikamente vorbereiten, etc.)
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#### Aufgabe bei Großlagen
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Bei Großlagen wie einem Massenanfall von Verletzten (MANV) oder einem schweren Verkehrsunfall nimmt der HEMS-TC eine koordinative Rolle ein und koordiniert die Einsatzstelle oder unterstützt den organisatorischen Leiter Rettungsdienst. ("OLRD" oder "ORGL")
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23
apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/crew/notarzt.md
Normal file
23
apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/crew/notarzt.md
Normal file
@@ -0,0 +1,23 @@
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# Der Notarzt im Luftrettungsdienst
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## Aufgaben des Notarztes
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### Am Boden
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Zu Beginn einer Schicht auf dem Rettungshubschrauber überprüft der Notarzt zusammen mit dem HEMS-TC das medizinische Equipment.
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Am Einsatzort ist der Notarzt für die medizinische Versorgung des Patienten zuständig. Beispiele für die medizinische Versorgung eines Notfallpatienten durch den Notarzt sind die Vergabe von Medikamenten (auch Betäubungsmitteln), die Sicherung der Atemwege oder - bei Traumapatienten - kleine chirurigische Eingriffe in Form einer Thorax-Drainage oder eine Koniotomie (Luftröhrenschnitt).
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Eine weitere Tätigkeit des Notarztes am Boden kann auch die Absicherung des Hubschraubers beim Triebwerksstart sein. Dies wird zum Beispiel bei der DRF Luftrettung praktiziert.
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### In der Luft
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Der Notarzt bereitet sich während des Fluges auf den Einsatz vor. Was könnte ihn erwarten? Welches Krankheitsbild oder Verletzungsbild könnte vorliegen?
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Kurz vor und während der Landung unterstützt der Notarzt den Piloten und den HEMS-TC bei der Findung eines Landeplatzes. Während der Landung achtet auch er auf umliegende Hindernisse, die den Hubschrauber gefährden können.
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## Weitere Infos zum Notarzt
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Die meisten Notärzte in Deutschland haben nur einige Male im Monat Dienst auf dem Rettungshubschrauber.
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Sie sind aufgrund ihrer Erfahrung mit der Behandlung von Notfallpatienten vertraut, denn viele Notärzte sind in Anästhesie, Innerer Medizin oder Chirurgie tätig. An einigen Standorten ist es üblich, dass der Arzt während der einsatzfreien Zeit Patienten stationär im Krankenhaus versorgt.
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Bei Hubschraubern wie dem Christoph Murnau, Christoph Hansa, Christoph 5, Christoph 9, Christoph 2 kommen die Ärzte aus der Abteilung der Unfallchirurgie. Diese Hubschrauber sind an berufsgenossenschaftlichen Unfallkliniken stationiert.
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@@ -0,0 +1,34 @@
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id: 01 Alarmierung und Anflug
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title: 01 Alarmierung und Anflug
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toc_min_heading_level: 2
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toc_max_heading_level: 5
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## Alarmierung
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Die Alarmierung zu einem Einsatz erfolgt normalerweise per Telefon über die Leitstelle, sofern sich die Besatzung am Standort aufhält, oder per Funk, wenn diese in der Luft ist. Hierbei werden folgende Einsatzinformationen bekanntgegeben:
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1. Art des Einsatzes
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2. Was/Wer vermisst wird
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3. Letzt bekannte Position
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4. Einsatzauftrag
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Sobald die Alarmierung eingeht, ist der Hubschrauber innerhalb von 15 Minuten in der Luft und auf dem Weg zum Einsatzort.
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## Abflug
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Der Abflug von der Heimatbasis erfolgt nach den lokalen Prozeduren des Flughafens. Die Sprache der Funkkommunikation mit den Fluglotsen ist hierbei immer Englisch. Im BOS-Funk hingegen die lokalsprache, also Deutsch.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | Nörvenich Tower, RESQ41, moin |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, moin |
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| Pilot | RESQ41, EC45, 3x POB, secondary mission, request to leave via ECHO 2 |
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| ATC | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU |
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| Pilot | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU |
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| ATC | RESQ41, correct, no reported traffic, leave CTR via ECHO 2, wind 220 degrees, 6 knots helipad cleared for takeoff |
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| Pilot | RESQ41, roger, leave via ECHO 2, helipad cleared for takeoff |
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| Pilot | RESQ41, ECHO 2, 1500 ft |
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| ATC | RESQ41, roger, approved to leave frequency, ciao! |
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| Pilot | RESQ41, approved to leave, tschö! |
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@@ -0,0 +1,50 @@
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id: 02 Einsatztaktiken
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title: 02 Einsatztaktiken
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toc_min_heading_level: 2
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toc_max_heading_level: 5
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | RCC Münster, RESQ41 |
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| RCC | RESQ41, kommen Sie |
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| Pilot | RESQ41, über dem Einsatzort, beginnen mit **[SUCHMANOEVER]**, kommen |
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| RCC | RESQ41, verstanden, ende |
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| Pilot | RESQ41, Meldung, Flugzeugwrack gefunden, Position **[Präziser Standort]** |
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| RCC | RESQ41, verstanden, Wrack gefunden, Position **[Standort]**, kommen |
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| Pilot | RESQ41, korrekt, wir gehen zur Rettung, kommen |
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| RCC | RESQ41, verstanden, ende |
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## Expanding Square Search
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Der Expanding Square Search geht immer vom letzt bekannten Standort der vermissten Person oder Maschine aus. Von da an, wird der Suchradius immer pro "Leg" länger. Man arbeitet sich also von innen nach außen bis man die vermisste Person oder die Maschine gefunden hat.
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<img src={require("@site/docs/assets/Luftrettung/sar_expandingsquare.jpg").default} />
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Dieses Suchmanöver eignet sich gut, wenn die Position der vermissten Person oder Objektes bekannt und zuverlässig ist.
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## Sector Search
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Der Sector Serach wird genutzt, wenn die Position des vermissten Objekt präzise und der Radius klein (5-20 nm) ist. Dieses Manöver kann aufgrund seiner Größe und Komplexität nur von einem Flugzeug gleichzeitig durchgeführt werden.
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<img src={require("@site/docs/assets/Luftrettung/sar_sectorsearch.jpg").default} />
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## Track Line Search
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Track Line Search findet seine Anwendung, wenn die Position des vermissten Objektes nicht bekannt ist, allerdings der Kurs bekannt ist. Die Suchhöhe ist Tagsüber 1000 - 3000 ft AGL und Nachts 2000 - 3000 ft AGL.
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## Parallel Track Search
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Wird in Einsätzen genutzt, an dem die Position des vermissten Objektes nicht genau bekannt ist. Es ist am meisten über Wasser oder in flachen Gegenden effektiv.
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<img src={require("@site/docs/assets/Luftrettung/sar_paralleltrack.jpg").default} />
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## Contour Search
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Der Countour Search wird hauptsächlich an Bergen bergen. Die Suche startet vom Höchsten Punkt des möglichen Aufenthaltortes und arbeitet sich um das Objekt herumkreisend hinunter.
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Hierbei fliegt der Hubschrauber auf ca. 500 - 1000 ft AGL und hält nach dem Objekt ausschau.
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@@ -0,0 +1,21 @@
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id: 03 Ruckflug
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title: 03 Ruckflug
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toc_min_heading_level: 2
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toc_max_heading_level: 5
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## Einsatz beendet
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Nachdem der Einsatz beendet ist, kehrt die SAR Maschine zurück zu ihrer Heimatbasis, tankt auf und rüstet sich erneut aus und stellt schnellstmöglich ihre Einsatzbereitschaft her. Hierbei wird auch nicht mehr 0020 / 0034 als Transpondercode ausgesendet, sondern 0033.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | -------------------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | Nörvenich Tower, RESQ41, moin |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, moin |
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| Pilot | RESQ41, EC45, normal flight, south of CTR, 1500ft, request to enter via ECHO 2 |
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| ATC | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, report ECHO 2 and intentions |
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| Pilot | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, wilco |
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| Pilot | RESQ41, ECHO 2, 1500ft for landing |
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| ATC | RESQ41, roger, no reported traffic, wind 220 degrees, 6 knots, helipad cleared to land |
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| Pilot | RESQ41, helipad cleared to land |
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@@ -0,0 +1,65 @@
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id: 04 RAFIS
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title: 04 RAFIS
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toc_min_heading_level: 2
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toc_max_heading_level: 5
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## RAFIS - Radar Assisted Flight Information Service
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Zur Erhöhung der Sicherheit im Luftraum außerhalb der CTR wird für militärische Flüge nach Sichtflugregeln (OAT – VFR – Flüge) ein durch Radar unterstützter Fluginformationsdienst innerhalb des Aufgabenbereichs des Radarlotsen des Flughafens bereitgestellt (RAFIS). Radarlotsen der DFS bieten kein RAFIS, sondern lediglich FIS an!
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | Nörvenich Radar, RESQ41 |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, hallo |
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| Pilot | RESQ41, east of ECHO 2, 1500ft, request RAFIS |
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| ATC | RESQ41, RAFIS starts now, maintain VFR VMC, QNH 1010, no reported traffic |
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| Pilot | RESQ41, RAFIS starts now, QNH 1010, roger |
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> Wichtig zu erwähnen ist, dass RAFIS keine Kontrolle über den Flieger hat. Sie sind, genauso wie FIS, immernoch ein reiner Fluginformationsdienst und bieten nur Verkehrsinformationen und Empfehlungen um gewissen Verkehr auszuweichen.
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### Verkehrsinformationen
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Informationen über anderen Verkehr erfolgt wie bei FIS, über folgende Funksprechgruppe:
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ---------------------------------------------------------------------------------------- |
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| ATC | RESQ41, unknown traffic, 11 o'clock, 3 NM indicated 500 ft below, crossing left to right |
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| Pilot | RESQ41, roger looking out |
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| Pilot | RESQ41, traffic in sight |
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| Pilot | RESQ41, negative contact, request avoidance suggestion |
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| ATC | RESQ41, suggest left turn by 30 degrees |
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| Pilot | RESQ41, roger, turning left by 30 degrees |
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### Verlust der Identifikation
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Sollte die eindeutige Identifizierung des Fluggerätes nicht mehr gegeben sein (anderer Transpondercode), erhält der Pilot nur mehr normalen FIS und wird diesbezüglich informiert.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ------------------------------------- |
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| ATC | RESQ41, identification lost, FIS only |
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| Pilot | RESQ41 roger |
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### Beenden von RAFIS
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Wenn der Radargestüzte Fluginformationsdienst beendet wird, wird dies dem Piloten entsprechend mitgeteilt.
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|Rolle|Funkspruch|
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|--|--|
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|ATC|RESQ41, RAFIS terminated at 1405 zulu (due to XXX), approved to leave frequency|
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|Pilot|RESQ41 roger, RAFIS terminated, approved to leave, tschau!|
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## Flight Information Service
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Außerhalb von Militärischen Radarstationen kann auch bei einem zivilen Radarlotsen nach FIS gefragt werden. Dies erhöht die generelle Awareness des Piloten über anderen Verkehr in der Nähe. Hierbei meldet man sich beim zuständigen FIS Lotsen, oder beim lokalen Radarlotsen.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | Langen Radar, RESQ41 |
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| ATC | RESQ41, Langen Radar, hallo |
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| Pilot | RESQ41, EC45 on secondary mission, 7 miles east of cologne, inbound rescue site at Aachen, request flight information service |
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| ATC | RESQ41, roger, no reported traffic, report when approaching rescue site |
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| Pilot | RESQ41, roger, wilco |
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| Pilot | RESQ41, approaching rescue site |
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| ATC | RESQ41, roger, approved to leave frequency, report when airborne again |
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| Pilot | RESQ41, approved to leave, wilco |
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@@ -0,0 +1,68 @@
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# Die Militärische Rettungsfliegerei
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Auch die Bundeswehr übt Einsätze mit ihren Rettungsfliegern, in der Funktion "SAR" (Search- and Rescue) aus. Dabei dienen diese nicht nur dem militärischen Zweck, sondern helfen auch in zivilen Einsätzen aus. Hierbei unterscheiden wir zwischen zwei Koordinationsstellen:
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- **RCC** - Rescue Co-ordination Center für die Landrettung
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- **MRCC** - Maritime Rescue Co-ordination Center für die Seerettung
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Die RCC ist in Münster stationiert, wobei die MRCC ihren Sitz in Bremen hat. Allerdings fokussieren wir uns vorerst auf die Landrettung.
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## Standorte der SAR
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| Rufname | Standort | Typ | Zuständigkeit |
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| ---------- | -------------------- | ---- | ------------- |
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| **RESQ63** | Niederstetten (ETHN) | H145 | Land |
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| **RESQ87** | Holzdorf (ETSH) | H145 | Land |
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| **RESQ24** | Warnemünde | NH90 | See |
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| **RESQ21** | Nordholz (ETMN) | NH90 | See |
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| **RESQ41** | Nörvenich (ETNN) | H145 | Land |
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| **RESQ10** | Helgoland | NH90 | See |
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> Per Funk wird "RESQ" als "Rescue" ausgesprochen.
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Hierbei eine Karte mit einer Übersicht der Standorte:
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<iframe
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src="https://www.google.com/maps/d/embed?mid=1jnqcmYh5emJadFZ15eZ7R_Yk8uSDTaM&ehbc=2E312F"
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width="820"
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height="480"
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></iframe>
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## Flugaufträge
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Wann komm denn genau ein SAR der Bundeswehr zum Einsatz? Der Such- und Rettungsdienst der Bundeswehr hat vier Aufgabengebiete:
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1. Transport verwundeter Streitkräfte zu Krankenhäusern
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2. Hilfeleistung für alle in Not geratenen Luftfahrzeugen (Ortung & Erstversorgung)
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3. Seenotrettungsdienst im Deutschen Bereich der Nord- und Ostsee
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4. Suche nach vermissten oder abgestürzten Luftfahrzeugen (sowie Rettung der Besatzung)
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Wichtig zu wissen ist, dass im SAR Hubschrauber der Bundeswehr standardmäßig kein Notarzt mitfliegt. Es kann allerdings ein Notarzt von einem Krankenhaus abgeholt oder von der Einsatzstelle ins Krankenhaus mitgenommen werden.
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Die Flugaufträge werden standardmäßig in zwei Kategorien eingeteilt:
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- **Primäreinsatz** - Search & Rescue, MEDEVAC eigener bzw. verbündeter Soldaten
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- **Sekundäreinsatz** - Zivile Einsatzaufträge als Rettungsflieger
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Die Rettungsflieger der Bundeswehr fliegen zu 90% Sekundäreinsätze und zu 10% Primäreinsätze.
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## Rufnamen
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Je nach Einsatzart unterscheiden sich die Rufnamen der SAR-Hubschrauber. Hierbei eine Übersicht:
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- **RESQ00** - bei SAR-Einsätzen und bei Einsätzen in Fällen dringender Eilhilfe und bei Transportflügen mit Kranken und Verletzten aus dem Wort „RESCUE“ und der Ordnungsziffer des jeweiligen SAR-Kommandos, z.B. „RESCUE 41“ für den SAR-Hubschrauber des SAR-Kommandos Nörvenich;
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- **SAREX00** - bei SAR-Übungen aus dem Wort „SAREX“ und der Ordnungskennziffer des SAR-Kommandos, z.B. „SAREX 63“ für das SAR-Kommando Niederstetten. Sind weitere Bundeswehr-Hubschrauber an einer Übung beteiligt, aus dem Wort „SAREX“ und dem Luftfahrzeugkennzeichen, z.B. „SAREX 1234“.
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- **JOKER00** - wird bei Trainingsflügen oder Übungseinsätzen genutzt.
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Die SAR Leitstelle Münster wird im Funk "RESCUE MÜNSTER" genannt.
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## Transpondercodes
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Grundsätzlich fliegt die Bundeswehr bei Such- und Rettungsaktionen mit dem SAR Transpondercode. Sämtliche andere Einsätze in der Verbindung mit dem Rettungsdienst wird als Luftrettung geflogen. Normale Flüge- oder Rückflüge ohne aktiven Einsatz werden als normaler Military VFR geflogen.
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| Code | Zweck |
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| ---- | -------------------------------------------------- |
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| 0020 | Luftrettung, Rettungsfliegerei |
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| 0033 | Military VFR |
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| 0034 | SAR, aktive Suche nach Personen/vermisste Maschine |
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| 7000 | Normal VFR |
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139
apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/military/SOP.md
Normal file
139
apps/docs/src/pilotenbereich/luftrettung/military/SOP.md
Normal file
@@ -0,0 +1,139 @@
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|
# SAR Standard Operating Procedures
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## Alarmierung
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Die Alarmierung zu einem Einsatz erfolgt normalerweise per Telefon über die Leitstelle, sofern sich die Besatzung am Standort aufhält, oder per Funk, wenn diese in der Luft ist. Hierbei werden folgende Einsatzinformationen bekanntgegeben:
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1. Art des Einsatzes
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2. Was/Wer vermisst wird
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3. Letzt bekannte Position
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4. Einsatzauftrag
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Sobald die Alarmierung eingeht, ist der Hubschrauber innerhalb von 15 Minuten in der Luft und auf dem Weg zum Einsatzort.
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## Abflug
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Der Abflug von der Heimatbasis erfolgt nach den lokalen Prozeduren des Flughafens. Die Sprache der Funkkommunikation mit den Fluglotsen ist hierbei immer Englisch. Im BOS-Funk hingegen die lokalsprache, also Deutsch.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | Nörvenich Tower, RESQ41, moin |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, moin |
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| Pilot | RESQ41, EC45, 3x POB, secondary mission, request to leave via ECHO 2 |
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| ATC | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU |
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| Pilot | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU |
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| ATC | RESQ41, correct, no reported traffic, leave CTR via ECHO 2, wind 220 degrees, 6 knots helipad cleared for takeoff |
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| Pilot | RESQ41, roger, leave via ECHO 2, helipad cleared for takeoff |
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| Pilot | RESQ41, ECHO 2, 1500 ft |
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| ATC | RESQ41, roger, approved to leave frequency, ciao! |
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| Pilot | RESQ41, approved to leave, tschö! |
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## Einsatztaktiken
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| Rolle | Funkspruch |
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| ----- | ------------------------------------------------------------------------- |
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| Pilot | RCC Münster, RESQ41 |
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| RCC | RESQ41, kommen Sie |
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| Pilot | RESQ41, über dem Einsatzort, beginnen mit **[SUCHMANOEVER]**, kommen |
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| RCC | RESQ41, verstanden, ende |
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| Pilot | RESQ41, Meldung, Flugzeugwrack gefunden, Position **[Präziser Standort]** |
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| RCC | RESQ41, verstanden, Wrack gefunden, Position **[Standort]**, kommen |
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| Pilot | RESQ41, korrekt, wir gehen zur Rettung, kommen |
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| RCC | RESQ41, verstanden, ende |
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## Expanding Square Search
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Der Expanding Square Search geht immer vom letzt bekannten Standort der vermissten Person oder Maschine aus. Von da an, wird der Suchradius immer pro "Leg" länger. Man arbeitet sich also von innen nach außen bis man die vermisste Person oder die Maschine gefunden hat.
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Dieses Suchmanöver eignet sich gut, wenn die Position der vermissten Person oder Objektes bekannt und zuverlässig ist.
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## Sector Search
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Der Sector Serach wird genutzt, wenn die Position des vermissten Objekt präzise und der Radius klein (5-20 nm) ist. Dieses Manöver kann aufgrund seiner Größe und Komplexität nur von einem Flugzeug gleichzeitig durchgeführt werden.
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## Track Line Search
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Track Line Search findet seine Anwendung, wenn die Position des vermissten Objektes nicht bekannt ist, allerdings der Kurs bekannt ist. Die Suchhöhe ist Tagsüber 1000 - 3000 ft AGL und Nachts 2000 - 3000 ft AGL.
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## Parallel Track Search
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Wird in Einsätzen genutzt, an dem die Position des vermissten Objektes nicht genau bekannt ist. Es ist am meisten über Wasser oder in flachen Gegenden effektiv.
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## Contour Search
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Der Countour Search wird hauptsächlich an Bergen bergen. Die Suche startet vom Höchsten Punkt des möglichen Aufenthaltortes und arbeitet sich um das Objekt herumkreisend hinunter.
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Hierbei fliegt der Hubschrauber auf ca. 500 - 1000 ft AGL und hält nach dem Objekt ausschau.
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## Einsatz beendet
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Nachdem der Einsatz beendet ist, kehrt die SAR Maschine zurück zu ihrer Heimatbasis, tankt auf und rüstet sich erneut aus und stellt schnellstmöglich ihre Einsatzbereitschaft her. Hierbei wird auch nicht mehr 0020 / 0034 als Transpondercode ausgesendet, sondern 0033.
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| Rolle | Funkspruch |
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| Pilot | Nörvenich Tower, RESQ41, moin |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, moin |
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| Pilot | RESQ41, EC45, normal flight, south of CTR, 1500ft, request to enter via ECHO 2 |
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| ATC | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, report ECHO 2 and intentions |
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| Pilot | RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, wilco |
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| Pilot | RESQ41, ECHO 2, 1500ft for landing |
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| ATC | RESQ41, roger, no reported traffic, wind 220 degrees, 6 knots, helipad cleared to land |
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| Pilot | RESQ41, helipad cleared to land |
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## RAFIS - Radar Assisted Flight Information Service
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Zur Erhöhung der Sicherheit im Luftraum außerhalb der CTR wird für militärische Flüge nach Sichtflugregeln (OAT – VFR – Flüge) ein durch Radar unterstützter Fluginformationsdienst innerhalb des Aufgabenbereichs des Radarlotsen des Flughafens bereitgestellt (RAFIS). Radarlotsen der DFS bieten kein RAFIS, sondern lediglich FIS an!
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| Rolle | Funkspruch |
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| Pilot | Nörvenich Radar, RESQ41 |
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| ATC | RESQ41, Nörvenich Tower, hallo |
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| Pilot | RESQ41, east of ECHO 2, 1500ft, request RAFIS |
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| ATC | RESQ41, RAFIS starts now, maintain VFR VMC, QNH 1010, no reported traffic |
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| Pilot | RESQ41, RAFIS starts now, QNH 1010, roger |
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> Wichtig zu erwähnen ist, dass RAFIS keine Kontrolle über den Flieger hat. Sie sind, genauso wie FIS, immernoch ein reiner Fluginformationsdienst und bieten nur Verkehrsinformationen und Empfehlungen um gewissen Verkehr auszuweichen.
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### Verkehrsinformationen
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Informationen über anderen Verkehr erfolgt wie bei FIS, über folgende Funksprechgruppe:
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| Rolle | Funkspruch |
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| ATC | RESQ41, unknown traffic, 11 o'clock, 3 NM indicated 500 ft below, crossing left to right |
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| Pilot | RESQ41, roger looking out |
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| Pilot | RESQ41, traffic in sight |
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| Pilot | RESQ41, negative contact, request avoidance suggestion |
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| ATC | RESQ41, suggest left turn by 30 degrees |
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| Pilot | RESQ41, roger, turning left by 30 degrees |
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### Verlust der Identifikation
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Sollte die eindeutige Identifizierung des Fluggerätes nicht mehr gegeben sein (anderer Transpondercode), erhält der Pilot nur mehr normalen FIS und wird diesbezüglich informiert.
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| Rolle | Funkspruch |
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| ATC | RESQ41, identification lost, FIS only |
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| Pilot | RESQ41 roger |
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### Beenden von RAFIS
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Wenn der Radargestüzte Fluginformationsdienst beendet wird, wird dies dem Piloten entsprechend mitgeteilt.
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|Rolle|Funkspruch|
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|ATC|RESQ41, RAFIS terminated at 1405 zulu (due to XXX), approved to leave frequency|
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|Pilot|RESQ41 roger, RAFIS terminated, approved to leave, tschau!|
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## Flight Information Service
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Außerhalb von Militärischen Radarstationen kann auch bei einem zivilen Radarlotsen nach FIS gefragt werden. Dies erhöht die generelle Awareness des Piloten über anderen Verkehr in der Nähe. Hierbei meldet man sich beim zuständigen FIS Lotsen, oder beim lokalen Radarlotsen.
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| Rolle | Funkspruch |
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| Pilot | Langen Radar, RESQ41 |
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| ATC | RESQ41, Langen Radar, hallo |
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| Pilot | RESQ41, EC45 on secondary mission, 7 miles east of cologne, inbound rescue site at Aachen, request flight information service |
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| ATC | RESQ41, roger, no reported traffic, report when approaching rescue site |
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| Pilot | RESQ41, roger, wilco |
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| Pilot | RESQ41, approaching rescue site |
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| ATC | RESQ41, roger, approved to leave frequency, report when airborne again |
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| Pilot | RESQ41, approved to leave, wilco |
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