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SAR Standard Operating Procedures

Alarmierung

Die Alarmierung zu einem Einsatz erfolgt normalerweise per Telefon über die Leitstelle, sofern sich die Besatzung am Standort aufhält, oder per Funk, wenn diese in der Luft ist. Hierbei werden folgende Einsatzinformationen bekanntgegeben:

1. Art des Einsatzes
2. Was/Wer vermisst wird
3. Letzt bekannte Position
4. Einsatzauftrag

Sobald die Alarmierung eingeht, ist der Hubschrauber innerhalb von 15 Minuten in der Luft und auf dem Weg zum Einsatzort.

Abflug

Der Abflug von der Heimatbasis erfolgt nach den lokalen Prozeduren des Flughafens. Die Sprache der Funkkommunikation mit den Fluglotsen ist hierbei immer Englisch. Im BOS-Funk hingegen die lokalsprache, also Deutsch.

Rolle	Funkspruch
Pilot	Nörvenich Tower, RESQ41, moin
ATC	RESQ41, Nörvenich Tower, moin
Pilot	RESQ41, EC45, 3x POB, secondary mission, request to leave via ECHO 2
ATC	RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU
Pilot	RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU
ATC	RESQ41, correct, no reported traffic, leave CTR via ECHO 2, wind 220 degrees, 6 knots helipad cleared for takeoff
Pilot	RESQ41, roger, leave via ECHO 2, helipad cleared for takeoff
Pilot	RESQ41, ECHO 2, 1500 ft
ATC	RESQ41, roger, approved to leave frequency, ciao!
Pilot	RESQ41, approved to leave, tschö!

Einsatztaktiken

Rolle	Funkspruch
Pilot	RCC Münster, RESQ41
RCC	RESQ41, kommen Sie
Pilot	RESQ41, über dem Einsatzort, beginnen mit [SUCHMANOEVER], kommen
RCC	RESQ41, verstanden, ende
Pilot	RESQ41, Meldung, Flugzeugwrack gefunden, Position [Präziser Standort]
RCC	RESQ41, verstanden, Wrack gefunden, Position [Standort], kommen
Pilot	RESQ41, korrekt, wir gehen zur Rettung, kommen
RCC	RESQ41, verstanden, ende

Expanding Square Search

Der Expanding Square Search geht immer vom letzt bekannten Standort der vermissten Person oder Maschine aus. Von da an, wird der Suchradius immer pro "Leg" länger. Man arbeitet sich also von innen nach außen bis man die vermisste Person oder die Maschine gefunden hat.

Dieses Suchmanöver eignet sich gut, wenn die Position der vermissten Person oder Objektes bekannt und zuverlässig ist.

Sector Search

Der Sector Serach wird genutzt, wenn die Position des vermissten Objekt präzise und der Radius klein (5-20 nm) ist. Dieses Manöver kann aufgrund seiner Größe und Komplexität nur von einem Flugzeug gleichzeitig durchgeführt werden.

Track Line Search

Track Line Search findet seine Anwendung, wenn die Position des vermissten Objektes nicht bekannt ist, allerdings der Kurs bekannt ist. Die Suchhöhe ist Tagsüber 1000 - 3000 ft AGL und Nachts 2000 - 3000 ft AGL.

Parallel Track Search

Wird in Einsätzen genutzt, an dem die Position des vermissten Objektes nicht genau bekannt ist. Es ist am meisten über Wasser oder in flachen Gegenden effektiv.

Contour Search

Der Countour Search wird hauptsächlich an Bergen bergen. Die Suche startet vom Höchsten Punkt des möglichen Aufenthaltortes und arbeitet sich um das Objekt herumkreisend hinunter. Hierbei fliegt der Hubschrauber auf ca. 500 - 1000 ft AGL und hält nach dem Objekt ausschau.

Einsatz beendet

Nachdem der Einsatz beendet ist, kehrt die SAR Maschine zurück zu ihrer Heimatbasis, tankt auf und rüstet sich erneut aus und stellt schnellstmöglich ihre Einsatzbereitschaft her. Hierbei wird auch nicht mehr 0020 / 0034 als Transpondercode ausgesendet, sondern 0033.

Rolle	Funkspruch
Pilot	Nörvenich Tower, RESQ41, moin
ATC	RESQ41, Nörvenich Tower, moin
Pilot	RESQ41, EC45, normal flight, south of CTR, 1500ft, request to enter via ECHO 2
ATC	RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, report ECHO 2 and intentions
Pilot	RESQ41, QNH 1010, runway 24, code BLU, wilco
Pilot	RESQ41, ECHO 2, 1500ft for landing
ATC	RESQ41, roger, no reported traffic, wind 220 degrees, 6 knots, helipad cleared to land
Pilot	RESQ41, helipad cleared to land

RAFIS - Radar Assisted Flight Information Service

Zur Erhöhung der Sicherheit im Luftraum außerhalb der CTR wird für militärische Flüge nach Sichtflugregeln (OAT – VFR – Flüge) ein durch Radar unterstützter Fluginformationsdienst innerhalb des Aufgabenbereichs des Radarlotsen des Flughafens bereitgestellt (RAFIS). Radarlotsen der DFS bieten kein RAFIS, sondern lediglich FIS an!

Rolle	Funkspruch
Pilot	Nörvenich Radar, RESQ41
ATC	RESQ41, Nörvenich Tower, hallo
Pilot	RESQ41, east of ECHO 2, 1500ft, request RAFIS
ATC	RESQ41, RAFIS starts now, maintain VFR VMC, QNH 1010, no reported traffic
Pilot	RESQ41, RAFIS starts now, QNH 1010, roger

Wichtig zu erwähnen ist, dass RAFIS keine Kontrolle über den Flieger hat. Sie sind, genauso wie FIS, immernoch ein reiner Fluginformationsdienst und bieten nur Verkehrsinformationen und Empfehlungen um gewissen Verkehr auszuweichen.

Verkehrsinformationen

Informationen über anderen Verkehr erfolgt wie bei FIS, über folgende Funksprechgruppe:

Rolle	Funkspruch
ATC	RESQ41, unknown traffic, 11 o'clock, 3 NM indicated 500 ft below, crossing left to right
Pilot	RESQ41, roger looking out
Pilot	RESQ41, traffic in sight
Pilot	RESQ41, negative contact, request avoidance suggestion
ATC	RESQ41, suggest left turn by 30 degrees
Pilot	RESQ41, roger, turning left by 30 degrees

Verlust der Identifikation

Sollte die eindeutige Identifizierung des Fluggerätes nicht mehr gegeben sein (anderer Transpondercode), erhält der Pilot nur mehr normalen FIS und wird diesbezüglich informiert.

Rolle	Funkspruch
ATC	RESQ41, identification lost, FIS only
Pilot	RESQ41 roger

Beenden von RAFIS

Wenn der Radargestüzte Fluginformationsdienst beendet wird, wird dies dem Piloten entsprechend mitgeteilt.

Rolle	Funkspruch
ATC	RESQ41, RAFIS terminated at 1405 zulu (due to XXX), approved to leave frequency
Pilot	RESQ41 roger, RAFIS terminated, approved to leave, tschau!

Flight Information Service

Außerhalb von Militärischen Radarstationen kann auch bei einem zivilen Radarlotsen nach FIS gefragt werden. Dies erhöht die generelle Awareness des Piloten über anderen Verkehr in der Nähe. Hierbei meldet man sich beim zuständigen FIS Lotsen, oder beim lokalen Radarlotsen.

Rolle	Funkspruch
Pilot	Langen Radar, RESQ41
ATC	RESQ41, Langen Radar, hallo
Pilot	RESQ41, EC45 on secondary mission, 7 miles east of cologne, inbound rescue site at Aachen, request flight information service
ATC	RESQ41, roger, no reported traffic, report when approaching rescue site
Pilot	RESQ41, roger, wilco
Pilot	RESQ41, approaching rescue site
ATC	RESQ41, roger, approved to leave frequency, report when airborne again
Pilot	RESQ41, approved to leave, wilco