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Nicolas
@@ -112,10 +112,54 @@ export default defineConfig({
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},
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},
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{
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{
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text: "Sonstiges",
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text: "Allgemein",
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items: [
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{
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text: "VAR Systeme",
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collapsed: false,
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items: [
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{ text: "Was ist neu in der V2?", link: "/varsys/v2-changes" },
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{
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text: "HUB",
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collapsed: true,
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items: [{ text: "HUB", link: "/varsys/hub/" }],
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},
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{
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text: "Leitstelle",
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collapsed: true,
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items: [{ text: "Leitstelle", link: "/varsys/leitstelle/" }],
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},
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],
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},
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{
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text: "BOS Funk",
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collapsed: true,
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items: [
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{ text: "Grundlagen", link: "/allgemein/bos-funk/Grundlagen" },
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||||||
|
{ text: "Funkverkehr", link: "/allgemein/bos-funk/Funkverkehr" },
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||||||
|
{ text: "OPTA", link: "/allgemein/bos-funk/OPTA" },
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||||||
|
{ text: "Status", link: "/allgemein/bos-funk/Status" },
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||||||
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{ text: "Funkbeispiel", link: "/allgemein/bos-funk/Funkbeispiel" },
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],
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},
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{
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text: "VATSIM",
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collapsed: true,
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items: [
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{ text: "Registrierung", link: "/allgemein/vatsim/registrierung" },
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{ text: "Prefile", link: "/allgemein/vatsim/prefile" },
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],
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},
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],
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},
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{
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text: "",
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items: [
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items: [
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{ text: "Impressum", link: "/" },
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{ text: "Impressum", link: "/" },
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{ text: "Datenschutzerklärung", link: "/" },
|
{ text: "Datenschutzerklärung", link: "/" },
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{ text: "Mitwirken", link: "/" },
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],
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],
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},
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},
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],
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apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Funkbeispiel.md
Normal file
106
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Funkbeispiel.md
Normal file
@@ -0,0 +1,106 @@
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# Funkbeispiel
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## Primäreinsatz
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Zur Orientierung haben wir hier ein Funkbeispiel für einen Primäreinsatz erstellt, welches alle wichtigen Einsatzabschnitte abdeckt und einen Realeinsatz so gut wie möglich abbilden soll.
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::: warning 10:00 Uhr ➜ Die Leistelle alarmiert das Rettungsmittel
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Innerhalb der nächsten drei Minuten sendet das Luftrettungsmittel Status 3 zur Leitstelle, um <b>wortlos</b> die Einsatzübernahme zu quittieren.
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:::
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::: warning CHX 69 ➜ 10:02 Uhr ➜ Status 3
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:::
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Der kommende Einsatzabschnitt kann theoretisch komplett ohne Kommunikation verlaufen, hier hat die Leitstelle aber noch einige Informationen für den Hubschrauber.
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::: info Leitstelle ➜ 10:05 Uhr
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<strong>"Christoph 69 von Leitstelle VAR, kommen."</strong>
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<p>Die Leitstelle baut das Gespräch mit dem Luftrettungsmittel auf.</p>
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 10:05 Uhr
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<strong>"Hier Christoph 69, kommen."</strong>
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:::
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::: info Leitstelle ➜ 10:05 Uhr
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"Einsatz in der VAR-Straße 187 ist eine Nachforderung vom RTW, Patient
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bewusstlos, kommen."
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 10:06 Uhr
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<strong>"Einsatz als Nachforderung vom RTW, verstanden, kommen."</strong>
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:::
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::: info Leitstelle ➜ 10:06 Uhr
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<strong>"Richtig verstanden, Ende."</strong>
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 10:11 Uhr ➜ Status 4
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:::
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Der Hubschrauber ist am Einsatzort eingetroffen und das ärztliche Personal versorgt den Patienten.
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Nach der Versorgung verständigt sich der Notarzt mit dem aufnehmenden Klinikum und meldet den Patienten an.
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Das Luftrettungsmittel verlegt den Patienten im kommenden Einsatzabschnitt. Um der Leitstelle diese Information in Hinblick auf dessen Verfügbarkeit mitzuteilen, versucht die Besatzung ein Gespräch mittels Status 5 - dem klassischen Sprechwunsch - aufzubauen.
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::: warning CHX69 ➜ 10:35 Uhr ➜ Status 5
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:::
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Entweder, die Leistelle schickt den FMS-Status J, die Sprechaufforderung:
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:::info Leitstelle ➜ 10:36 Uhr ➜ Status J
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 10:36 Uhr
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"Hier Christoph 69, Patient aufgenommen, wir fliegen ins Capitol-Klinikum
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Finsdorf."
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:::
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oder die Leitstelle baut den Ruf verbal auf:
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:::info Leitstelle ➜ 10:36 Uhr
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<strong>"Christoph 69 von Leitstelle VAR, kommen."</strong>
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 10:36 Uhr
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<strong>
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"Hier Christoph 69, Patient aufgenommen, wir fliegen ins Capitol-Klinikum
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Finsdorf, kommen."
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</strong>
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:::
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:::info Leitstelle ➜ 10:36 Uhr
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<strong>"Verstanden, Ende."</strong>
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<p>
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Die Leistelle kann als übergeordneter Gesprächsteilnehmer den Ruf - wie in
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diesem Fall - auch vorzeitig beenden.
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</p>
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::: warning CHX69 ➜ 10:37 Uhr ➜ Status 7
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:::
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Der Hubschrauber macht sich auf den Weg nach Finsdorf. Dort angekommen setzt er den Status 8.
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**Eine Kommunikation mit der Leitstelle in der Zwischenzeit ist in der Regel nicht erforderlich.**
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Am Zielort angekommen teilt die Besatzung der Leitstelle mittels Status 8 mit, dass der Patient zum einen in das Klinikum verbracht wurde und das Luftrettungsmittel zum anderen auf Nachfrage bedingt für einen kommenden Einsatz abkömmlich ist.
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::: warning CHX69 ➜ 10:49 Uhr ➜ Status 8
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:::
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::: warning CHX69 ➜ 11:05 Uhr ➜ Status 1
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Der Hubschrauber ist wieder einsatzbereit und fliegt zurück zum
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Luftrettungszentrum.
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::: warning CHX69 ➜ 11:18 Uhr ➜ Status 2
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Ab hier geht es dann wieder [von vorne los.](#primareinsatz)
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apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Funkverkehr.md
Normal file
168
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Funkverkehr.md
Normal file
@@ -0,0 +1,168 @@
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# Funkverkehr
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Damit im Einsatzfunk keine Misverständnisse entstehen, gibt es im BOS-Funk eine gewissen "Funkdisziplin" . Neben bestimmten Betriebswörtern ist die korrekte und deutliche Aussprache, das Vermeiden von Floskeln oder ungeläufigen Abkürzungen und vieles mehr sehr wichtig.
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Im folgenden Artikel ist alles dazu zusammengefasst.
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Achtet unbedingt auf unsere [Dos und Don'ts](#dos-and-donts) am Ende dieses Artikels.
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## Die Basics
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Ein Funkspruch sollte immer so kurz wie möglich und nur so lang wie nötig sein.
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Um lange Denkpausen wärhend des Funkspruchs zu verhindern, kann man sich an den einfachen Merkspruch **Denken, Drücken, Sprechen** halten. In jeder anderen Reihenfolge entstehen keine guten Funksprüche.
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:::danger Zu vermeiden ist das Nutzen von:
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- Eigennamen (sofern nicht wichtig)
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- Höflichkeitsformen ("Danke", "Bitte", etc.)
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- ungeläufigen Abkürzungen
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:::tip Unbedingt genutzt werden sollte:
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- die Anrede mit "Sie"
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- die unverwechselbare Aussprache von Zahlen (einzeln und "zwo" statt "zwei")
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- ggf. die [deutsche postalische Buchstabiertafel](https://de.wikipedia.org/wiki/Buchstabiertafel#Deutscher_Sprachraum) ("A wie Anton", "B wie Berta" etc.)
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Natürlich ist im alltäglichen Gebrauch eine starke Abweichung zu erkennen - aber nur wer weiß, wie's richtig geht, kann sich eine Abweichung erlauben. Gerade in [DMO](grundlagen)-Rufgruppen ist ein "Standardfunkverkehr" nur selten gewährleistet. Bei größeren Einsatzlagen wird eine korrekte und unmisverständliche Kommunikation jedoch wichtig.
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## Gesprächsaufbau
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Der **Gesprächspartner** (dessen OPTA) wird zuerst gerufen, dann folgen das Bindewort "<b>von</b>" (nicht "für"!), die <b>eigene OPTA</b> und die Sprechaufforderung "<b>kommen</b>".
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::: tip CHX69 ➜
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<strong>"Leitstelle VAR von Christoph 69 - kommen"</strong>
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Auch kann ein kommender Gesprächsinhalt als Vorbereitung angefügt werden.
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::: tip CHX69 ➜
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<strong>"Leitstelle VAR von Christoph 69 - mit Nachforderung - kommen"</strong>
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Das Drücken des [Status](status) 5 kommt einem wortlosen Gesprächsaufbau gleich.
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## Antwort auf einen Gesprächsaufbau
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Die Antwort auf einen Gesprächsaufbau beginnt immer mit dem Wort "**Hier**", gefolgt von der **eigenen OPTA** und der Sprechaufforderung "**kommen**".
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::: info Leitstelle ➜
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<strong>"Hier Leitstelle VAR - kommen"</strong>
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Die Formulierungen "Hört", "Hört Sie" und ähnliche sind in der Realität nicht erwünscht.
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Auf einen Sprechwunsch antwortet man folgendermaßen
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::: info Leitstelle ➜
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<strong>"Chistoph 69 - hier Leitstelle VAR - kommen."</strong>
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Hier ist es auch nicht unüblich, dass von der Leistelle nur die OPTA des rufenden Teilnehmers genannt wird.
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:::info
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Einige Leitstellen führen als Namen nicht das Wort "Leitstelle" sondern "Florian". "Florian Berlin" als Rettungsleitstelle in Berlin wird also nicht "Leitstelle Florian Berlin", sondern "Florian Berlin" gerufen.
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## Führen eines Gesprächs
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Nach den vorherigen beiden Schritten beginnt das eigentliche Funkgespräch. Jede Nachricht wird mit dem Betriebswort "**kommen**" beendet, beide OPTA (also die eigene und die des Gesprächspartners) werden nicht mehr genannt.
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::: tip CHX 69 ➜
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<strong>"Starten in 2</strong>
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<i> ("zwo") </i>
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<strong>Minuten - kommen"</strong>
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Sofern die Information aufgenommen wurde, ist diese vom Empfänger mit "**Verstanden**" und der Sprechaufforderung zu bestätigen.
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::: info Leitstelle ➜
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<strong>"Verstanden - kommen"</strong>
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Komplexe Informationen sollten immer wiederholt werden.
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Beispiele hierfür sind:
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- Koordinaten
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- Anzahlen
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- Zeiten
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## Beenden eines Gesprächs
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Ist der Informationsaustausch beendet, muss auch das Gespräch beendet werden.
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::: tip CHX 69 ➜
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<strong>"Vertanden - Ende"</strong>
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Standardgemäß beendet **immer** der eröffnende Gesprächspartner das Gespräch.
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Wird das Gespräch über einen [Sprechwunsch](status) eröffnet, gilt dieser als Gesprächsaufbau.
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Außerhalb dieser Regel kann die Leitstelle ein Gespräch jederzeit beenden.
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## Betriebswörter
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| **Verwendung** | **Betriebsworte** |
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| Berichtigung eines Sprech- oder Textfehlers | Ich berichtige |
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| Ankündigung einer Wiederholung | Ich wiederhole |
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| Aufforderung, eine Meldung zu wiederholen | Wiederholen Sie |
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| Aufforderung, eine Meldung eingegrenzt zu wiederholen | Wiederholen Sie ab / bis / von...bis |
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| Ankündigung, dass ein Wort buchstabiert wird | Ich buchstabiere |
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| Aufforderung, ein Wort zu buchstabieren | Buchstabieren Sie |
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| Ankündigung einer Frage | Frage |
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| Aufforderung zum Warten | Warten |
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| Nicht aufnahmebereiter Gesprächspartner ruft zurück, sofern aufnahmebereit | Ich rufe wieder |
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## Dos and Don'ts
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#### Unklarer Rufaufbau
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> **Don't:** "Christoph 69 für Leitstelle VAR, kommen"
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Abgesehen davon, dass "für" ein kompliziertes Wort in diesem Zusammenhang ist, ist vielen nicht bewusst, welche Station in diesem Anruf zuerst und welche danach gerufen wird.
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In diesem Beispiel würde die Leistelle also den Christoph 69 rufen.
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Besser in dieser Situation: **"von"**. Ein unmissverständliches Betriebswort, welches eindeutig beschreibt, welche Station **von** welcher gerufen wird.
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> **Do:** "Christoph 69 von Leistelle VAR, kommen"
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#### Erst Gedrückt, dann Gesprochen
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> **Don't:** "Ähm, Christoph Ähm 69, wir ähm, fliegen jetzt in - Moment - die Uniklinik in - Moment - Erfurt mit Ankunft in ähm 5 Minuten, kommen"
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Beachtet die ricthige Reihenfolge von "Denken, Drücken, Sprechen"!
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> **Do:** "Christoph 69, Transportziel Uniklinik mit Ankunft in 5 Minuten, kommen"
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#### Falscher Status/Notrufmissbrauch
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> **Don't:** Status 0 senden, um mitzuteilen, dass sich der Start um eine Minute verzögert.
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Der dringende Sprechwunsch ist dazu da, um den eigenen Sprechwunsch vor anderen Sprechwünschen zu priorisieren.
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Missbraucht weder den priorisierten Sprechwunsch, noch den Notruf.
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> **Do:** Status sinnig verwenden und vorher klären, ob die Information wirklich wichtig genug ist, um sie in einem Sprechwunsch mitzuteilen.
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#### Flugfunk mit BOS-Funk verwechseln
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> **Don't:** "Copy", "Understood", "Wilco"
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Bedarf wohl keiner weiteren Erklärung.
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> **Do:** "Verstanden"
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#### Den Sprechwunsch meiden
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> **Don't:** "Leitstelle von Christoph 69, kommen."
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Der Sprechwunsch-Status 5 ist _in der Regel_ vor einem verbalen Gesprächsaufbau zu verwenden.
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> **Do:** Status 5 drücken und auf ein "J" oder einen Gesprächsaufbau durch die Leistelle warten.
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#### Landemeldungen
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> **Don't:** "Christoph 69 zur Landung an der Einsatzstelle."
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Eine Landemeldung interessiert die Leitstelle in den seltensten Fällen.
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> **Do:** Nach der Landung Status 4 drücken.
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apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Grundlagen.md
Normal file
63
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Grundlagen.md
Normal file
@@ -0,0 +1,63 @@
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# BOS-Funk Grundlagen
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Die Kommunikation zwischen Pilot und Flugverkehrskontrolle beschränkt sich auf die fliegerischen Informationen; die Koordination der Einsätze erflogt jedoch über eine weitere Instanz: Die Leitstelle.
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Die ist die Koordinatorin aller Einsätze in einem definierten Gebiet und sorgt dort für die effektive Bereitstellung von Rettungsmitteln.
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Deren Kommunikation läuft größtenteils über Funk ab, der sich jedoch maßgeblich vom Pilotenfunk unterscheidet - dem BOS-Funk.
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**BOS** steht für "Behörden und Organistationen mit Sicherheitsaufgaben", dazu zählen Feuerwehr, Rettungsdienst (inkl. Luftrettung), Polizei, aber auch das Technische Hilfswerk THW und viele andere.
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Während in Deutschland lange der analoge UKW BOS-Funk verbreitet war, befasst sich dieser Artikel vorerst mit dem nach und nach einheitlichen digitalen TETRA-BOS Funk.
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Für den BOS-Funk in Deutschland verantwortlich ist die in 2007 gegründete [**Bundesanstalt für den Digitalfunk der Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben**](https://www.bdbos.bund.de/DE/Home/home_node.html) - kurz BDBOS.
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Sie gibt an, dass bereits 99,2 % der Fläche Deutschlands einsatzbereit für den Digitalfunk sind.
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## Funktion
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Digitalfunkgeräte der BOS in Deutschland werden mit einer sogenannten BSI-Sicherheitskarte ausgestattet. Sie ist ähnlich einer SIM-Karte und berechtigt das Funkgerät zum Zugriff auf das bereitgestellte Digitalfunknetz.
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Diese Karte wird nur an berechtigte Teilnehmer ausgegeben und schützt somit vor einem (im Analogfunk verbreiteten) Abhören von Funkgesprächen.
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Der Funkverkehr findet im Kontrast zu "Frequenzen" im Luftverkehr oder "Kanälen" im Analogfunk in sogenannten "Rufgruppen" statt und wird digital abhörsicher verschlüsselt.
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## Betriebsarten
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Im TETRA-BOS Funk gibt es zwei sogenannte Betriebsarten - sie geben im groben an, wie das Empfänger-Endgerät erreicht wird.
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### DMO Betrieb
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**DMO** steht für **D**irect **M**ode **O**peration, also den _Direktbetrieb_. Vereinfacht gesehen kommuniziert ein Funkgerät mit anderen Endgeräten in der Umgebung, wobei sich Sender und Empfänger in einem bestimmten Radius befinden müssen - die Verbindung wird direkt (**direct**) zwischen den Funkgeräten aufgebaut.
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Dadurch ist der DMO-Betrieb anfällig für bestimmte Störfaktoren wie abschirmende Metalle, Gebäude, Berge und Täler etc.
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Er ist außerdem **reichweitenbegrenzt**.
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So kann es passieren, dass man Teilnehmer in der aktuellen Rufgruppe auf Funksprüche antworten hören kann, welche man aufgrund der eigenen Reichweite selbst nicht hören konnte.
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Im Beispiel kann Funkgerät 2 an beide anderen Funkgeräte senden und Nachrichten von ihnen Empfangen. 1 und 3 können zwar auf beide Wege mit Funkgerät 2 kommunizieren, jedoch nicht miteinander, da die Entfernung zwischen ihnen zu groß ist.
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:::tip Eselsbrücke
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**DMO** ist der **D**orf**mo**dus - kurze Reichweite, aber für eine lokale Einsatzkoordination komplett ausreichend.
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### TMO Betrieb
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**TMO** steht für **T**runked **M**ode **O**peration, den sogenannten _Netzbetrieb_.
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Hier wird eine Verbindung zwischen dem Funkgerät und einer der deutschlandweit verteilten TETRA-Antennen hergestellt, welche den Funkspruch innerhalb der Rufgruppe an weitere Antennen und final an die entsprechenden Empfänger "zustellt". So ist der TMO Betrieb weitesgehend reichweitenunbegrenzt, aber immer noch Abhängig von bekannten Störfaktoren und der TETRA-Netzabdeckung.
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Ein Beispiel hier ist der klassische Leistellenfunk. Vor allem in großen Funkverkehrsbereichen ist die DMO-Reichweite selbst bei optimalen Bedingungen nicht ausreichend, um alle Teilnehmer zuverlässig zu erreichen.
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In einer TMO Leitstellen-Rufgruppe wird die Reichweite erhöht und alle Teilnehmer im Funkverkehrsbereich können Gespräche mithöhren und an ihnen teilnehmen.
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Im Beispiel können alle drei Funkgeräte untereinander über eine erhöhte Reichweite kommunizieren. Dabei können auch mehrere TETRA-Masten zwischengeschaltet oder ein Direktruf zwischen zwei einzelnen Funkgeräten aufgebaut werden.
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## Sonstiges
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Mit Handfunkgeräten können auch sogenannte "Repeater" realisiert werden. Gesonderte Geräte werden taktisch platziert und wiederholen (engl. "to repeat") das Signal innerhalb einer DMO-Rufgruppe, um die Reichweite zu erhöhen oder innerhalb von Objekten eine bessere Abdeckung zu gewähleisten.
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Auch ist ein sogenannter "Gateway-Betrieb" möglich. Ein Handfunkgerät kommuniziert im DMO mit einem Fahrzeugfunkgerät, welches auf eine TMO-Rufgruppe eingestellt ist und den DMO- zu einem TMO-Ruf macht.
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Notrufe, die von einem Funkgerät ausgelöst wurden, haben in der Rufgruppe immer eine Sprechpriorität und unterbrechen bis zur Auflösung des Notrufs und nach einer bestimmten Zeit jeglichen anderen Funkverkehr.
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## Besondere Rufgruppen
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Um einen geordneten Einsatz- und Leitstellenfunk gewährleisten zu können, gibt es diverse Rufgruppen im DMO- und TMO-Betrieb. Diese sind meist spezifisch auf eine BOS ausgelegt, so gibt es etwa TMO- und DMO-Rufgruppen für den Rettungsdienst, die Feuerwehr oder die Polizei. Da die BSI-Sicherheitskarte bzw. der zuständige Administrator den Zugriff auf die jeweiligen Rufgruppen ggf. untersagt, existieren sogenannte **TBZ**-Rufgruppen. Sie dienen der **t**echnisch-**b**etrieblichen-**Z**usammenarbeit und kommen zum Einsatz, wenn bspw. ein Hubschrauber in Absprache mit der örtlichen Feuerwehr einen Landeplatz ausfindig macht, oder z.B. mit DLRG, Polizei, Feuerwehr vermisste Personen in Gewässern sucht.
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Außerdem verfügen die meisten Leitstellen über gesonderte und standardisierte Fremdrufgruppen, über die Fahrzeuge aus fremden Funkverkehrsbereichen Erstkontakt mit der jeweiligen Leistelle aufnehmen kann.
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88
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/OPTA.md
Normal file
88
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/OPTA.md
Normal file
@@ -0,0 +1,88 @@
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# OPTA
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Die OPTA, oder lang: Die **Op**erativ-**T**ktische **A**dresse sorgt bei korrekter Nutzung für eine verwechslungsfreie Zuordnung von Funksprüchen zu genau einem Fahrzeug. Sie wird oft auch als "Funkkenner" bezeichnet, ist für jedes BOS-Fahrzeug einzigartig und setzt sich aus sechs Bestandteilen zusammen.
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:::danger Achtung
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Wie so vieles im föderalistisch organisiertem Rettungsdienst unterscheiden sich OPTA von Bundesland zu Bundesland oder sogar von Landkreis zu Landkreis; hier wird eins der geläufigsten OPTA-Schemen erläutert. Gegebenenfalls wird der Artikel erweitert.
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OPTA tangieren die Regelluftrettung direkt nur marginal, da Rettungshubschrauber die bundeseinheitliche OPTA **Christoph XX** tragen, wobei **XX** meist die standortspezifische Kennzahl des Hubschraubers ist.
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Um ein gewisses Grundverständnis von den Vorgängen im BOS-Funk zu erlangen, kann es dennoch hilfreich sein, sich mit dem Konzept OPTA vertraut zu machen.
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## Aufgbau einer OPTA
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Ein gutes Beispiel hierfür ist der [NEH Kessin](https://www.rth.info/stationen.db/station.php?id=90).
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Dessen OPTA ist
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| **Kennwort** | **Funkverkehrskreis** | **Gemeindekennzahl** | **Teilkennzahl 1** | **Teilkennzahl 2** | **Teilkennzahl 3** |
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| :----------: | :-------------------: | :------------------: | :----------------: | :----------------: | :----------------: |
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| Rettung | Landkreis Rostock | 029 | 01 | 82 | 01 |
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#### Organisationskennwort
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Das vorangestellte Kennwort lässt auf die zugeordnete Hilfsorganisation schließen.
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**Rettung** steht immer für private Hilfsorganisationen; hier die Ambulanz Millich.
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#### Funkverkehrskreis
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Das folgende Kennwort wird zur Identifikation eines Fahrzeugs außerhalb des eigenen Funkverkehrsbereichs genutzt.
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Innerhalb dieses Bereichs wird es nicht mit genannt.
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#### Gemeindekennzahl
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Sie gibt den Herkunftsort des Fahrzeugs an. Im Beispiel steht "029" im Landkreis Rostock für die Gemeinde Dummerstorf.
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#### TKZ 1 - Standortkennzahl
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Aufsteigende Zahl zur Unterscheidung mehrerer Standorte derselben Gemeindekennzahl.
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#### TKZ 2 - Typkennzahl
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Gibt die Art des Fahrzeugs an. 82 steht im Beispiel für NEF bzw. NEH
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#### TKZ 3 - Fahrzeugkennzahl
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Unterscheidet mehrere Fahrzeuge desselben Typs.
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:::info
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Eine "0" wird in der OPTA nicht mitgesprochen.
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## Übersichten wichtiger Teile einer OPTA
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### Organisationskennworte
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| **Organistaion** | **Kennwort** |
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| :-------------------------------: | :----------: |
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| Feuerwehr | Florian |
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| Deutsches Rotes Kreuz | Rotkreuz |
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| Johanniter-Unfall-Hilfe | Akkon |
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| Malteser Hilfsdienst | Johannes |
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| Arbeiter-Samariter-Bund | Sama |
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| DLRG | Pelikan |
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| DGzRS | Triton |
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| Katastrophenschutz | Kater |
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| Kommunale/Private Rettungsdienste | Rettung |
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| THW | Heros |
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| Rettungshubschrauber | Christoph |
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### Typenkennzahlen (des Rettungsdienstes)
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| **Fahrzeug** | **TKZ** |
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| :------------------------------: | :-----: |
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| NAW oder ITW | 81 |
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| NEF | 82 |
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| RTW oder MZF | 83 |
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| NKTW, teilweise auch RTH | 84 |
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| KTW | 85 |
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| KatS RTW (nicht ständig besetzt) | 86 |
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| KatS KTW | 87 |
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:::info
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Diese TKZ unterscheiden sich und sind in Hessen und Bayern teilweise anders zugeordnet.
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## ISSI
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Die **I**ndividual **S**hort **S**ubscriber **I**dentity ist eine einzigartige siebenstellige Nummer, die ein TETRA-Endgerät eindeutig kennzeichnet. Einige BOS-Fahrzeuge schreiben teilweise die ISSI des Fahrzeugfunkgerätes auf ihr Dach, da durch sie ein direktes Gespräch mit dem jeweiligen Funkgerät aufgebaut werden kann.
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53
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Status.md
Normal file
53
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/Status.md
Normal file
@@ -0,0 +1,53 @@
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# Status
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Der _Status_ eines Rettungsmittels wurde lange per FMS ("Funkmeldesystem") übertragen. Seit der Einführung des Digitalfunks weicht das sogenannte "tonfrequente Übertragungssystem" zum Senden von Statusmeldungen dem SDS (**S**hort **D**ata **S**ervice). Dieses System im Digitalfunk kann ähnliche Funktionen wie das alte FMS im Analogfunk abdecken. Es dient dem Austausch von Kurznachrichten, ähnlich einer SMS.
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SDS ermöglicht die Übertragung von End-To-End verschlüsselten Alarmierungen, GPS-Positionsdaten oder Textnachrichten. Grundlegend besteht eine Statusnachricht aus einer fünfstelligen Zahl, für die in den TETRA-Endgeräten ein Statustext hinterlegt ist.
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Darüber kann auch das Senden von den bekannten zahlengebundenen Statusmeldungen realisiert werden.
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Der Vorteil dieser Statusnummern ist die deutliche Reduktion des Funkverkehrs innerhalb einer Leitstellenrufgruppe.
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## Statusmeldungen
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| **Status** | **Bedeutung** | **Details** |
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| :--------: | :------------------------: | :------------------------------------------------------------------------------------------------ |
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| 0 | Priorisierter Sprechwunsch | Das Einsatzmittel möchte vor allen anderen Kontakt mit der Leitstelle aufnehmen. |
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| 1 | Einsatzbereit über Funk | Das Einsatzmittel kann nach Rücksprache und abhängig vom Standort alarmiert werden. |
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| 2 | Einsatzbereit am Standort | Das Einsatzmittel kann am Heimatstandort alarmiert werden. |
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| 3 | Einsatz übernommen | Das Einsatzmittel hat den Auftrag angenommen und befindet sich auf Anfahrt. |
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| 4 | Ankunft am Einsatzort | Das Einsatzmittel ist mit der Abarbeitung vor Ort beschäftigt und nur bedingt erreichbar. |
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| 5 | Sprechwunsch | Das Einsatzmittel möchte Kontakt mit der Leitstelle aufnehmen. |
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| 6 | Nicht einsatzbereit | Das Einsatzmittel kann nicht alarmiert werden. |
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| 7 | Patient aufgenommen | Das Einsatzmittel hat einen Patienten aufgenommen und kann nicht alarmiert werden. |
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| 8 | Ankunft am Zielort | Das Einsatzmittel kann mit einer längeren Reaktionszeit nach Rücksprache alarmiert werden. |
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| 9 | Fahrzeuganmeldung | Das Einsatzmittel meldet sich im Funkverkehrsbereich an. Bei der VAR: Meldung nach dem Einloggen. |
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## Statusanweisungen
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| **Status** | **Bedeutung** | **Details** |
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| :--------: | :-------------------------------: | :---------------------------------------------------------------------------------------------- |
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| E | Einsatzabbruch | Das Einsatzmittel wird vom Einsatzabgezogen und quittiert mit `2` oder `1`. |
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| C | Einsatzübernahme melden | Dem Disponenten muss mit `3` die Übernahme des Einsatzes quittiert werden. |
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| F | Kommen Sie über Draht | Das Einsatzmittel muss sich telefonisch (per Discord) beim Disponenten melden. |
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| H | Fahren Sie Wache an | Keine Nutzung in der VAR |
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| J | Sprechaufforderung (nach `5`/`0`) | Nicht-mündliche Aufforderung, mit dem Sprechen zu beginnen. |
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| L | Geben Sie Lagemeldung | Die Leitstelle fordert eine Lagemeldung vom Rettungsmittel an. |
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| P | Einsatz mit Polizei/Pause nehmen | Keine Nutzung in der VAR |
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| U | Unerlaubte Statusfolge | Keine Nutzung in der VAR |
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| c | Status korrigieren | Das Einsatzmittel hat einen offensichtlich falschen Status gesetzt und muss diesen korrigieren. |
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| d | Transportziel durchgeben | Die Leitstelle erfragt das Transportziel des Rettungsmittels. |
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| h | Zielklinik verständigt | Die Leitstelle hat die Zielklinik verständigt und positive Rückmeldung erhalten. |
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| o | Warten, alle Abfrageplätze belegt | Das Rettungsmittel muss auf die Sprechaufforderung warten. |
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| u | Verstanden | Die Leitstelle hat die Informationen aufgenommen und verstanden. |
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:::info Status 5
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In vielen Leitstellen kann ein Gespräch nur über das Senden des Status 5 initiiert werden, da der Disponent den Funk innerhalb seiner Rufgruppe nicht ständig mithört. Auch bei uns wird der Sprechwunsch mittels Status 5 von vielen Disponenten erwartet und immer vor mündlichen Sprechwünschen priorisiert.
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:::info Status 9
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Die vergangenen Monate haben gezeigt, dass die Implementierung eines Status 9 sinnvoll ist. In Realität ist das in vielen Leitstellenbereichen die Anmeldung in einer fremden Rufgruppe (analog zu Status 5).
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VAR-intern kann der Status 9 dann genutzt werden, wenn man sich eingeloggt hat und dem Disponenten diesen Umstand mitteilen möchte. Die Reaktion darauf wird dann `u` sein. Somit wird die Rufgruppe frei von
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"Funksprechproben" oder versteckten Hinweisen auf die Einsatzbereitschaft eines Einsatzmittels gehalten. Solltet ihr eure Audio-Einstellungen überprüfen wollen, tut das bitte in den Einstellungen selbst. Das indirekte Betteln nach schnellen Einsätzen mit wiederholtem Drücken von Status 9
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ist nicht erwünscht und wird entsprechend geahndet. Sollte das Rettungsmittel durch Witterung und Zeit nur beschränkt bzw. unter Auflagen alarmierbar sein, ist das nach wie vor mit Status 5 mitzuteilen.
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:::
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BIN
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/assets/DMO.png
Normal file
BIN
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/assets/DMO.png
Normal file
Binary file not shown.
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After Width: | Height: | Size: 92 KiB |
BIN
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Normal file
BIN
apps/docs/src/allgemein/bos-funk/assets/TMO.png
Normal file
Binary file not shown.
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After Width: | Height: | Size: 82 KiB |
Binary file not shown.
1
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1
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@@ -0,0 +1 @@
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After Width: | Height: | Size: 1.1 KiB |
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|
||||||
|
After Width: | Height: | Size: 809 B |
43
apps/docs/src/allgemein/vatsim/prefile.md
Normal file
43
apps/docs/src/allgemein/vatsim/prefile.md
Normal file
@@ -0,0 +1,43 @@
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|
# VATSIM Prefile Flugplan
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Um auf VATSIM online zu fliegen, ist es erforderlich, einen Flugplan aufzugeben. In diesen Flugplan kann man relevante Informationen eintragen, die für Lotsen auf dem Netzwerk von nöten sind.
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Hierzu haben wir folgend ein Beispiel:
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```
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(FPL-CALLSIGN-IG
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-EC45/L-SDGIJ7RY/S
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-ZZZZxxxx
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-N0110F025 VFR RESCUE MISSIONS
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-ZZZZxxxx
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-PBN/D1 DOF/**240926** REG/DHxxx OPR/VAR COM/VIRTUALAIRRESCUE.COM ORGN/EDDZZPZX RMK/IFPSRA)
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```
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:::info
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- **CALLSIGN** bitte durch das ICAO Callsign ersetzen. Beispiel: **CHX53**
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- **ZZZZ** ist der ICAO Code. Wir nutzen ZZZZ als Platzhalter.
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- **xxxx** ist die UTC Zeit. Beispiel: 0850
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- **DOF/** bitte durch das aktuelle Datum ersetzen: **JJMMTT** (Jahr Jahr Monat Monat Tag Tag)
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- **OPR/** bitte hier VAR eintragen.
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- **COM/** VIRTUALAIRRESCUE.COM eintragen.
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:::
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---
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Mit dem folgenden Link kannst du einen vorausgefüllten PreFile-Flugplan öffnen.
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Wichtig: Bitte ändere entsprechend deines Fluges das
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:::danger Wichtig
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### Bitte ändere entsprechend deines Fluges folgende Einträge:
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- **Callsign**
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- **Aircraft Type (ICAO)**
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- **DOF/**
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- **REG/**
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:::
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> **[Bitte bei my.vatsim.net einloggen, dann diesen Link anklicken und o.g. Parameter anpassen!](https://my.vatsim.net/pilots/flightplan?raw=%28FPL-CHXzzz-VS+-EC45%2FL-SDGIJ7RY%2FS+-ZZZZ2035+-N0110F025+VFR+-ZZZZ0120+-PBN%2FD1+REG%2FDHxxx+OPR%2FVAR+COM%2FVIRTUALAIRRESCUE.COM+RMK%2FTCAS%29&fuel_time=0130)**
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72
apps/docs/src/allgemein/vatsim/registrierung.md
Normal file
72
apps/docs/src/allgemein/vatsim/registrierung.md
Normal file
@@ -0,0 +1,72 @@
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# Registrierung im VATSIM-Netzwerk
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Eine kurze Anleitung zur Registrierung im **Online**-Flugnetzwerk VATSIM _(Virtual Air Traffic Simulation Network)_.
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## Vorwort
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VATSIM ermöglicht realistische Flugsimulationen für alle Erfahrungsstufen. Unsere virtuelle Airline fliegt Rettungseinsätze, bei denen über VATSIM mit einer Leitstelle und ATC kommuniziert wird. Diese Anleitung erklärt die Registrierung im Netzwerk. Eine VATGER-Mitgliedschaft (VATSIM Deutschland) ist optional, bietet jedoch zusätzliche Vorteile wie Foren und Schulungsmaterial.
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## Registrierung VATSIM
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Der erste Schritt in die **Online**-Welt von VATSIM ist die Registrierung. Erstelle unter [VATSIM.net/register](https://my.vatsim.net/register) einen neuen Account. Verwende deine echten Daten.
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1. Region: Europe, Middle East and Africa
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2. Division: Europe (except UK)
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:::info
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Nach der Registrierung erhältst du eine VATSIM-ID und ein Passwort per E-Mail. Diese benötigst du für den Pilotenclient und Dienste wie [VATSIM Connect](https://auth.vatsim.net/).
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- Passwort vergessen? [Hier zurücksetzen](https://my.vatsim.net/reset)
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- VATSIM-ID oder E-Mail vergessen? [Membership Support](https://membership.vatsim.net/open.php) kontaktieren
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- Account inaktiv? [Hier reaktivieren](https://my.vatsim.net/reactivate)
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:::danger Kein zweiter VATSIM-Account!
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Mehrere Accounts führen zur Sperrung. Bitte kontaktiere den Support.
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Region oder Division wechseln? [Hier ändern](https://my.vatsim.net/user/region).
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## Statusabfrage
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Überprüfe deinen Status [hier](https://my.vatsim.net/home). Bei Problemen kannst du im **Member Help**-Bereich ein Ticket eröffnen.
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## Zulassungstest (P0-Rating / New Member Orientation Test)
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Um deine CID zu erhalten, musst du einen Test absolvieren:
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- 15 Multiple-Choice-Fragen
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- Mindestens **80% richtige Antworten**
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- Zeitlimit: **15 Minuten**
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Nicht bestanden? Wiederhole den Test nach einer Stunde.
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:::tip Tipp
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Während des Tests kannst du das Material nachschlagen.
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Nach Bestehen erhältst du dein P0-Rating und kannst dich als Pilot verbinden.
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## Registrierung bei VATGER
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Melde dich mit deiner VATSIM-ID bei [VATGER](https://vatsim-germany.org/membership) an.
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### Ablauf
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Du wirst zu VATSIM Connect weitergeleitet. Melde dich an, akzeptiere die Datenschutzerklärung und lege ein Backup-Passwort fest. Wähle eine Sprache aus und schließe die Registrierung ab.
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**Willkommen bei VATGER!** Überprüfe deine Angaben durch erneutes Anmelden. Für eine Vollmitgliedschaft beantrage eine Mitgliedschaft in einer Regionalgruppe (RG).
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Probleme? [Hier ein Ticket eröffnen](https://support.vatsim-germany.org/).
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## VATGER Knowledgebase
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VATSIM Germany nutzt ein Wiki für Trainingsmaterialien und SOPs. Jeder kann mitarbeiten – einfach anmelden und Beiträge einreichen.
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## Kommunikationsplattform Discord
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Nach der Bestätigung deiner Mitgliedschaft erhältst du einen Einladungslink zum Discord-Server, auf dem du z. B. Leitstellen- und Chat-Kanäle nutzen kannst.
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## Weitere Schritte
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Du bist nun Teil der VATSIM-Familie. Bei Fragen kannst du im Discord Unterstützung von Mitgliedern erhalten.
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@@ -10,7 +10,7 @@ Solltet ihr euch dafür entscheiden, gemeinsam zu disponieren, koordiniert im Vo
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Siehe dazu auch [Impulse](#impulse).
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Siehe dazu auch [Impulse](#impulse).
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:::warning Achtung
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::: warning Achtung
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Vor deiner ersten Schicht als Disponent **musst** du mit der [Funkphraseologie](BOS-Funk/funkverkehr) vertraut sein.
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Vor deiner ersten Schicht als Disponent **musst** du mit der [Funkphraseologie](BOS-Funk/funkverkehr) vertraut sein.
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Reference in New Issue
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