# Außenlandungen

Eine Außenlandung ist in Deutschland die Landung außerhalb eines Flugplatzes. Diese sind generell nicht zulässig und bedürfen einer Außenlandegenehmigung.
Davon ausgenommen sind nach § 25 Abs. 2 Satz 1 Nr. 3 LuftVG erforderliche Landung und anschließende Starts. Als Rettungshubschrauber ist das Landen außerhalb eines Flugplatzes also nur dann erlaubt,
wenn sie "aus Gründen der Sicherheit oder zur Hilfeleistung bei einer Gefahr für Leib oder Leben einer Person erforderlich ist."

Bei so einer Landung sind einige Dinge zu beachten.

### Nähe zum Einsatzort

An erster Stelle gilt natürlich, dass der Hubschrauber bei einer Außenlandung möglichst nah am Einsatzort landen muss.

### Erstsichtung

Bei einem ersten Überflug macht sich die Crew zunächst ein Bild von möglichen Landeplätzen, die dann auf folgende Kriterien geprüft werden:

### Hindernisse

Nicht nur beim Anflug, auch bei der Landung und nicht zuletzt auch beim Landeplatz an sich ist auf eine ständige Hindernisfreiheit zu achten.
Im Anflug sind vor allem Windräder, Hochspannungsleitungen und deren Masten oder etwa Schornsteine relevant. Die genaue Position und Höhe dieser Hindernisse kann und sollte gängigem
Kartenmaterial entnommen werden.

Näher am Boden sind zumeist Häuser und Bäume relevant und schränken mögliche Landestellen sehr ein. Aber auch [Straßenschilder](https://youtu.be/U7q9bFKLe5E?si=owidtjZh9z6uzNke&t=85), [-laternen](https://www.youtube.com/shorts/FqJkDh7enyY) oder [Pfähle](https://www.rth.info/news/news.php?id=2294) können zur Gefahr werden.

### Wind

Esenziell ist bei jedem Start und jeder Landung die Windrichtung. Startet und landet man in den Wind, sorgt man für die optimalsten Auftriebsverhältnisse - was nicht zuletzt in Notverfahren wichtig ist.
Woher man weiß, woher der Wind weht, haben wir bereits [hier](/pilotenbereich/Meteorologie) erläutert.

### Abmaße

Der Landeplatz muss groß genug sein, um bestenfalls CAT A bzw. CAT B-Prozeduren zu ermöglichen. Generell reichen aber etwa 20mx20m bis zu 80mx80m

### Abwinde

Der Rotor des Hubschraubers erzeugt einen starken Abwind am Boden, sodass Landung in der Nähe von geleerten Abfalltonnen, Wäscheleinen oder Baustellen potenziell gefährlich sind.

### Untergrund

Jede Landung auf unbefestigten Flächen birgt das Risiko des Einsinkens des Hubschraubers. Zwar gibt es Settling-Protectors oder Snow-Skids, besonders bei feuchten Verhältnissen ist aber auf den Untergrund zu achten,
Einziehfahrwerke sind dabei besodners prädestiniert für das ungewollte Einsinken. Auch die Neigung des Geländes oder das Vorkommen von Schnee- oder Staub (White- bzw. Brown-Out) können die Landung nachteilig beeinflussen.

### Straßen

Bei der Suche eines Landeplatzes gelten befahrene Straßen eher als ungeeignet. Zwar erfüllen sie (abhängig von ihrer Lage) oft alle der o.g. Voraussetzungen, um gut geeignet zu sein,
ein Hubschrauber auf einer Hauptverkehrsstraße ist aber meist hinderlich, nicht nur für den normalen Straßenverkehr. Alle an- und abrückende Einsatzkräfte müssen den Einsatzort erreichen können, ohne durch einen Hubschrauber blockiert zu werden.

### Erreichbarkeit

Ein Landeplatz ist nur so gut wie seine Erreichbarkeit mit einem RTW. Der Landeplatz sollte also immer möglichst nahe an Zuwegungen liegen, um einen etwaigen Transport mittels RTW zum Hubschrauber realisieren zu können.

### Transfer

Als geneigter RTH-Doku-Fan neigt man immer dazu, die Polizei zu jeder Einsatzstelle zu beordern. Oft ergibt sich dieser Bedarf (in der VAR) gar nicht, da genügend Landestellen vorzufinden sind oder die Einsatzstelle fußläufig besser erreichbar ist, als dass sich eine Alarmierung der Polizei zeitlich lohnt.

### Einsehbarkeit

Schwer einsehbare und verwinkelte Landeplätze sind gefährlich - beim Start der Triebwerke besteht das Risiko, dass Personen (un)gewollt an den Hubschrauber herantreten.

## Beispiel

Hier haben wir für eine Situation, deren Belandbarkeit und mögliche Anflüge eingefügt. Bitte beachtet, dass es sich nur um grobe Anhaltspunkte handelt.
Versucht, ein Gefühl dafür zu bekommen und jede Landung zu planen, euch ggf. Zeit zu nehmen, über all diese Details nachzudenken und nicht einfach auf der
nächstbesten Kreuzung zu landen. Im Zweifel: [You can always go around.](https://youtu.be/Ccq30minme8?si=GnsBgCRp_h5EljqZ&t=30)

Welche Anflug in Kombination mit welchem Landeplatz ist hier der beste? Der Wind kommt aus Nordwest.
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Links kannst du die einzelnen Anflüge ein- und ausblenden. Die Lösung dazu findest du unter der Karte.

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<details>
Variante A
<li>Windtechnisch ungünstig</li>
<li>Ungünstige Landefläche (Sand)</li>
<li>Große Fläche</li>
<li>Nah am Einsatzort</li>
<li>Also eher ungeeignet</li>
<p />
Variante B
<li>Windtechnisch günstig</li>
<li>Landefläche groß, aber mitten im Verkehr</li>
<li>Weit entfernt vom Einsatzort</li>
<li>Also eher ungeeignet</li>
<p />
Variante C
<li>Windtechnisch günstig</li>
<li>Landefläche ausreichend</li>
<li>Nah am Einsatzort</li>
<li>Also eher geeignet und damit die korrekte Lösung</li>
<p />
Variante D
<li>Windtechnisch sehr ungünstig</li>
<li>Landefläche sehr klein</li>
<li>Nah am Einsatzort</li>
<li>keine Hindernisfreiheit</li>
<li>ungeeignet</li>
<p />
</details>
