# Landeplätze und Landestellen

## Situation in Deutschland

Hubschrauber haben in der Luftrettung den taktischen Vorteil, dass sie zum Starten und Landen - anders als Flächenflugzeuge - keine Start- und Landebahnen benötigen. So können sie an der Einsatzstelle direkt ins Gelände landen und von dort wieder starten.

Außenlandungen sind aber nicht ideal. Durch das meist unbekannte Umfeld an der Einsatzstelle muss der Pilot innerhalb weniger Minuten entscheiden, wo er am besten landet, welche Hindernisse es dabei zu beachten gilt, wo der Hubschrauber gut gegen Schaulustige, Tiere oder den Verkehr gesichert steht, wie gut er für einen späteren Transport zu Fuß mit Trage zu erreichen ist, oder welcher Richtung der Wind kommt. Diese Faktoren sind nur einige derer, die eine Außenlandung immer auch gefährlich und risikoreich macht.
Um die Gefahr für aufgenommene Patienten und Crew im weiteren Einsatzveraluf zu minimieren ist es notwendig, Landeplätze zu schaffen, an denen eine Hindernis- und Verkehrsfreiheit gegeben ist, an der die Windrichtung angezeigt wird, oder etwa der Brandschutz sichergestellt werden kann, um Start und Landung risikoarm gestalten zu können.

Dazu unterliegen Hubschrauberlandeplätze in Deutschland speziellen Anforderungen nach der [Allgemeine Verwaltungsvorschrift
zur Genehmigung der Anlage und des Betriebs
von Hubschrauberflugplätzen](https://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/bsvwvbund_19122005_LR116116413.htm). Sie schreibt vor, wie Flugplätze dimensioniert sein müssen, um einen risikoarmen Betrieb von Hubschraubern zu gewährleisten.
An vielen Orten hierzulande ist die Schaffung eines solchen Flugplatzes aber nicht sinnvoll oder einfach nicht ohne weiteres möglich. Solche Landestellen entsprechen den Mindesanforderungen aus [Anlage 3 der Luftverkehrsordnung](https://www.gesetze-im-internet.de/luftvo_2015/anlage_3.html). Solche sogenannten _Landestellen im öffentlichen Interesse_ (kurz "PIS" für "Public-Interest-Site") werden einzeln vom Luftfahrt-Bundesamt geprüft und für den Betrieb zertifiziert. Einige dieser Landeplätze sind sogar nur für Vorhaben nach [§ 25 Absatz 2 Nummer 3 LuftVG](https://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/__25.html) zugelassen, also nur, wenn "_die Landung aus Gründen der Sicherheit oder zur Hilfeleistung bei einer Gefahr für Leib oder Leben einer Person erforderlich ist; das Gleiche gilt für den Wiederstart nach einer solchen Landung mit Ausnahme des Wiederstarts nach einer Notlandung._"

Anflug- und Lagekarten der Hubschrauberlandeplätze findet man in der [AIP VFR Deutschland - HEL AD](https://aip.dfs.de/BasicVFR/2024SEP19/chapter/d0831405b85a4bd1c47592b2e60f2a43.html) der DFS.

Eine [Liste der PIS-Landestellen](https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/B/B2_Flugbetrieb/PIS/PIS_Masterliste.pdf?__blob=publicationFile&v=18) gibt das Luftfahrt-Bundeamt heraus.
Die einzelnen Landestellen sind farbcodiert:

Grün: Die Landestelle entspricht den aktuellen Anforderungen - der Landeplatz ist freigegeben.

Gelb: Die Landestelle wird momentan angepasst, die Nutzung ist wenn überhaupt nur eingeschränkt möglich.

Rot: Die Landestelle entspricht den aktuellen Anforderungen - der Landeplatz aber noch nicht freigegeben.

## Karte

<details>
    <summary>Karte aller Landeplätze und -stellen in Deutschland</summary>

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## Nutzung im Flugsimulator

Für eine Nutzung im Flugsimulator stellen wir Euch eine Datenbank der meisten Landeplätze in Deutschland, Österreich und der Schweiz zur Verfügung.
Die dieser Datenbank zugrunde liegenden Daten entstammen in Deutschland der [AIP VFR](https://aip.dfs.de/BasicVFR) der DFS bzw. der PIS-Masterliste des LBA.
Für die Landeplätze in Österreich haben wir auf das [austroCONTROL Geodatenportal](https://www.austrocontrol.at/piloten/vor_dem_flug/aim_services/geodatenportal) zurückgegriffer,
die Landeplätze der Schweiz entstammen dem [Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Luftfahrt (SIL)](https://inspire-geoportal.ec.europa.eu/srv/api/records/ae5fa63c-c153-496a-b8a6-c896126398b1?language=ger) des BAZL.
